DTM大师是如何练就的？

上世纪70年代，美国对平均油耗的要求让奔驰决定推出代号为W201的紧凑型轿车。经过几年的研发和测试，这一项目终于在1982年修成正果——C级车的鼻祖190E诞生。车名中的字母E代表燃油喷射，凭借这种燃油喷射系统，190E刚一面世就在速度方面打破了3项世界纪录和12项级别纪录。有趣的是，因为190E在当时是最小的奔驰车，却动力斐然，于是得到了个“Baby Benz”的雅号。这辆车也为AMG与奔驰在日后携手发展高性能车吹响了前奏。

对赛车充满无限热情与钻研精神的两位AMG创始人当然不能放过这样一个“好苗子”。在190E刚推出之际，Hans-Werner Aufrecht和Erhard Melcher就着手将90千瓦（122马力）的动力提升至107千瓦（145马力），甚至让它的外观接受了“微整形”——挡泥板变得更宽，前后裙板上安装了扰流器，加装的铝合金轮毂会令轮距增宽80毫米，从而 进一步提升了车辆的整体操控性能。

在车型改造期间，两位创始人同样奠定了现今AMG车型的一些技术基础。例如，悬挂系统中更短更硬的弹簧让车身高度降低了24毫米，这就是AMG运动型悬挂的雏形。在那时，AMG的目标是努力实现强烈的运动型驾驶风格，而不只是比舒适型悬挂设计略微硬朗的风格。他们独创的悬挂技术首次以多连杆后轴的形式安装在代号为W201的190系列中，该技术的改进版目前仍用于梅赛德斯-奔驰乘用车。

随着190E的诞生，奔驰渴望参加DTM德国房车大师赛，于是在1983年推出了190E 2.3-16 Evolution。AMG的两位“动力执着分子”再一次施展“魔力”，让本来就很强的190E 2.3-16 Evolution变得更强大。1986年，几支私人车队使用190E 2.3-16 AMG开始参加DTM比赛。这款车一经参赛，便大获成功：在柏林阿瓦斯赛道等多个赛道上取得胜利。DTM赛场上的首次成功不但为AMG赢得了名誉，还在1988年带来了与梅赛德斯-奔驰的赛车合作机会。AMG在这一年正式以合作者的身份与奔驰组队参加DTM德国房车大师赛，开始初露锋芒。

巅峰对决的乐趣就在于，你与对手永远在不停地进步。随着奔驰的直接竞争对手相继发布新车，190E 2.3-16 Evolution 的性能显然需要获得提升。于是奔驰将2.3升发动机的排量扩大到了2.5升，在1989年带来190E 2.5-16 Evolution（Evo I）车型。在此期间，AMG使出了巧妙的一招，为这辆车打造了一套“高性能马甲”——AMG Power Pack。这套“马甲”凭借更耐热的凸轮轴、更大直径的节气门、更激进的燃油喷射和点火控制，以及优化的进气和排气系统，为车辆带来额外22千瓦（30马力）动力输出。要知道，在每一丝动力都无比珍贵的DTM赛场上，30马力如同在沙漠中发现一眼甘泉。

奔驰自然是尝到了这套“超级马甲”的甜头，并把它一直沿用到1990年发布的190E 2.5-16 Evolution II（Evo II）上，并成为量产车型的标准配置。1992年，著名车手Klaus Ludwig驾驶着DTM 190E Evo II赢得了16场比赛的胜利，并最终夺得了车手和车队总冠军。此外，车队女车手Ellen Lohr夺得了霍肯海姆站冠军，成为DTM史上绝无仅有的一位女性车手。1993年，Roland Asch获得了该赛季车手亚军。这一年，190E赛车完成了它的历史使命，退出了DTM赛场，其继任者第二代C级车开始登场。从参加DTM赛事开始，190E总共拿下了50场胜利。