前文简要介绍了热轧卷板类（卷板类）产品的标准、材质、用途等情况，从冗长的内容中，大家就应该了解到卷板这个品种是一个多么复杂的体系。复杂的不仅仅是用途，还有材质、执行标准等，不像螺纹钢只有两三个牌号，就是直径φ规格稍多一点，但这相比工业材差远了。所以曾经笔者很鄙视毫无技术含量的螺纹钢，高线产品，太低端了，毫无高附加值，就是一个大路货。而以卷板为代表的工业材体系博大精深，材质多，用途广，技术含量要求多，什么机械性能、焊接性能、冲压性能（延伸率）等等，支撑个一个国家的整个工业体系，充当着为工业体系补充血液的功能。
之所以费一定的篇幅来详细的介绍热轧卷板，这主要为了对于不同的读者能够全方位理解热轧卷板，理解卷板在整个工业体系中的作用而做的一些铺垫，为的是对热轧卷板有更多直观的印象，而不是在后续介绍卷板产能以及技术进步带来的产业链新变化时一头雾水，更不要说后续对卷板的下游需求情况进行分析的时候，不知所云。
二、热轧卷板、冷轧卷板用途情况分析与介绍。
A、为冷轧卷板提供轧基料的，主要是是Q195，或者SPHC、SHPD等材质，但通常都是SPHC（行内简称C料）。目前山东博兴已经建成全国甚至是全球最大的C料深加工基地，为SHCP冷轧之乡，博兴地区聚集了诸如新美达、科瑞、、远大、、汇富、汇金、发达精密薄板、聚鑫源（富海），烨辉，华惠（惠德），永光、锦隆、东冶、力强等诸多企业，泽铁咨询曾经的调研情况显示，全县有轧硬生产线70条左右，镀锌110条左右，彩涂200多条。冷轧月加工能力到100万吨左右，镀锌月加工能力到120万吨左右，彩涂月生产能力到140万吨左右。也就是说，山东博兴地区在市场行情偏好的情况下，每月需要C料不低于100万吨。年加工能力到1000万吨左右。博兴地区的C料主要来源，一方面来自邯郸武安地区的普阳、新金等钢铁企业，一方面来自京津翼的唐山燕钢、东海等钢厂以及秦皇岛安丰、沧州中铁等以及辽宁鞍钢，未来随着丰南纵横的投产，大部分C料资源都将投放到博兴市场；除最大的博兴地区之外，还有其他区域如江苏赐宝、辉煌彩涂、星岛、森特、科弘、新大中等，浙江协和薄板、大自然钢业、东南薄板、桐乡华钢彩涂等。而广东作为家电之乡，汇聚了众多家电厂商如TCL、格力、志高、美的等，当地也有较多的冷轧薄板生产加工企业如佛山高明基业冷轧薄板、东莞裕升冷轧薄板、深圳金利亚薄板、广东华美集团、广东韩江薄板等。近几年来，大型钢厂开始延伸下游深加工产线，如ESP无头轧制技术在国内的大范围普及（这在后续新增产能环节中总结）。
B、制管行业 制管业最大的生产基地莫不过于天津大邱庄了，但随着各地经济转型的发展，国家城市建设的需求，制管业在各地也都蓬勃发展。制管分无缝管（主要采用圆坯生产），一种是焊管，焊管是焊接钢管的简称。是钢板或者带钢经过卷曲成型焊接成的钢管。依据外形的不同，我们又有焊接圆管、方管、矩形管、螺旋焊管等多种产品。，当然这个螺旋焊管是依照焊缝形式区分的，主要是大口径大规格的焊管。前面的方管、矩形管都是直缝焊管。在应用领域主要用于自来水工程、石化工业、化学工业、电力工业、农业灌溉、城市建设等，如输送液体，则在给水、排水方面，常见的自来水镀锌钢管就是这一类。如输送气体，煤气、蒸气、液化石油气等则，则是输气用管，材质有所区别 ，在做钢结构或结构用时：如打桩管、在桥梁、码头、道路、建筑结构用管等。应用范围比较广。天津友发钢管、京华集团京华制管，属当前国内制管企业两大巨头企业，友发年生产规模达到1000万吨以上，正在朝1500万吨规模努力，京华制管旗下有成都彭州京华制管、衡水京华制管、莱芜京华制管、唐山京华制管、广州京华制管、郑州京华制管等多家生产工厂，其他还有邯郸正大制管（旗下有邯郸正大、唐山正大、山西正大）、金州管道等一批企业。行业数据显示2016年焊管总产量在7000万吨以上，则意味着消耗热轧卷板带钢类卷板产品不低于7000万吨。2017年、2018年受到国家环保政策以及房地产行业相关的调控影响，特别是环保政策对中小企业生产带来的影响，产量有所下降，预计2019年随着房地产行业新房的大量交付，北方城市煤转气推进等，2019年焊管行业产量将有所回升，乐观预测或达到8000万吨左右产量，则意味着消耗卷板类热轧产品将不低于8000万吨。这里需要特别说明一下的是2016年以来新增的一部分热轧卷板产能中，有一部分是配套建设了制管生产企业，比如陕西龙钢100万吨热轧卷板项目则配套建设的有友发集团韩城生产基地300万吨规模制管项目和陕西上若泰基实业集团有限公司在韩城的300万吨冷轧项目（主要生产冷轧、热镀锌、彩涂等产品），山西建龙复产海鑫钢铁后的新增热轧卷板供应则有在侯马建厂年产计划200万吨钢管的邯郸正大制管，友发和正大两大制管企业进驻黄河两岸的韩城和侯马，对于消化吸收山西陕西等西北地区新增热轧卷板产能带来极大帮助，当然也对位于成都彭州的京华制管市场竞争带来一定压力。由于制管行业生产焊管，大部分采用窄带、中宽带，而这一部分的产能主要集中在唐山地区的调坯轧材企业，随着热轧卷板生产技术的提升、轧机精度的提高，一火成材的热轧卷板比调坯轧材企业生产的带钢具有了一定的成本优势，且热卷直接纵剪的精度也越来越高，未来不排除更多长流程钢厂在卷板轧线建成投产后，主动增加纵剪生产线，与下游制管企业进行匹配合作，甚至不排除大型长流程钢厂后续继续延伸下游产品结构时，直接上制管生产线。
C、汽车制造行业 汽车制造行业主要分商用车和乘用车，商用车（即重卡、半挂车、自卸车、轻卡、大客车等）大部分有热轧卷板居多，乘用车（即小汽车）用冷轧汽车钢为主。汽车行业主要生产企业如上海汽车集团（即上汽）、一汽、二汽（现东风）、长安、广汽、福田、北京汽车（北汽）、柳州五菱，商用车则是中国重汽、陕汽重卡、一汽解放、福田汽车、上汽红岩、江淮重卡、山西大运重卡、华菱重卡、徐工重卡等以及其他中外合资品牌、北汽奔驰、广汽本田、广汽丰田、上海大众、上海通用、长安福特、一汽大众、东风本田、吉利、比亚迪、北京现代等等。数据显示
2018年我国商用车产销分别为428万辆和437.1万辆
，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。尤其是重型载货车产销量分别达到111.2万辆和114.8万辆，销量再创历史新高。其中，货车净增25.2万辆，客车净减4.2万辆。此外，新能源商用车2018年累计销售20.3万辆，环比增长97.8%，同比下降8.8%。2018年狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）全
年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。
一辆乘用车的重量平均下来在2吨左右，其中60%以上属于板材类产量，部分圆钢、型材；重卡一辆车重量在大约11吨至15吨之间，轻卡在3~5吨左右。据此上述信息可大致测算汽车制造行业的用钢情况，再折算其材料利用率85%~90%之间，估算整个钢材消耗总量。（2018年1-12月份，摩托车整车产量为1899万辆，同比下降0.11%）
