城市规划调整对地铁设站的影响——以北京地铁6号线二期为例

地铁规划建设观察 · 公众号 · · 2021-03-31 08:00

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在最早的北京地铁近期规划中，6号线只到常营，是为服务于定福庄边缘集团的线路。

因为通州新城的升级，在 2005年以后正式确立了运河商务区与行政办公区的规划后，新增6号线二期。

没错，很早就已经在东六环外预留了市政府东移的备用地。只不过当时知道的人不多，而且这个计划确实一直在搁置中，谁也不敢保证一定成型。下图来源：《北京地铁6号线规划方案》，2007年。

不过通州的详细规划一直在调整，伴随了6号线二期的设计和施工周期，也使得这条线路各座车站位置一直在变来变去，十分狼狈。

首先的调整就来自于通州北关站，原规划车站位于北关环岛，是个很常规的设计，这里一直是来往于四面八方的枢纽。

从图中看还预留了宋庄支线。

不过随着运河商务区规划的落地，发现6号线在运河核心区没有设置站点。最初的考虑是在北关-新华大街之间加站，但从站间距考虑不宜加站，最终采用的是移动。

北关站的接驳客流转移到了物资学院，目前看效果还不错，至于M102无法换6号线属于后话了。

更大的“折腾”来源于北运河东站。根据总体设计阶段的专家审查意见：建议结合区域规划、交通条件，对玉带河大街-郝家府长区间(2.5km)深化站位布设方案，或增加一座车站的必要性和可能性论证。

在初步设计中，对维持现有站位和郝家府站西移进行了比选。

方案一：维持现有设计

优点：车站设置于运河东大街北侧30m绿化带范围，不存在拆迁；东六环以东共设置车站3座，车站客流吸引范围能够覆盖东部地区。

缺点：北运河、东六环及京秦铁路围合区域需要通过其它交通方式接驳换乘M6线，居民出行不便。

方案二：郝家府站西移

优点：车站设置于三角围合区域，该区域内居民出行方便。

缺点：郝家府站移至三角围合区，位于杨坨村住宅下方，拆迁量较大，约1.19万m²；东部新城站设置于高压走廊带东侧，存在局部拆迁，拆迁量约4390m²，且该杨坨村局部拆迁较为困难。东六环以东设置车站两座，局部地区距离车站较远，乘客使用不便。

结论：北运河、京秦铁路、东六环围合地块内设置车站，经现场调查该地拆迁困难；考虑到该地块用地主要以会展中心为主，客流受会展频率的影响，具有不确定性和突发性。

通过对客流特征、沿线拆迁、客流吸引及M6线建设周期等方面综合考虑，本次初步设计推荐在东六环以东设置三座车站，以西会展中心用地在会展期间通过其他交通方式进行接驳。