这是一则撩拨了整个汽车圈的传闻。8月14日，一家美国汽车媒体《汽车新闻》报道称，多家中国车企都很有兴趣收购股菲亚特克莱斯勒集团（Fiat Chrysler Automobiles ,简称FCA），其中一家身份未明的中国车企已在本月向FCA发起了至少一份收购要约，这份要约提供了略高于FCA目前的市值溢价，但该收购遭到FCA的拒绝。
该报道还指出，长城汽车、东风汽车、吉利集团以及FCA在中国的合资伙伴广汽集团都有可能对FCA发起收购。上周，已有中方代表现身FCA设在美国密歇根州奥本山的总部里，而FCA的高管也来到中国与长城汽车高管进行过会面。不过，对此，FCA拒绝予以置评。
8月15日经济观察网记者分别联系了卷入该场绯闻当中的几家中国汽车公司。吉利集团公关部发言人明确表示“没有这样的计划”，而东风汽车、广汽集团则没有给予明确的态度，其相关部门负责人对记者表示“没有听说”、“不清楚”。而长城汽车对比不予置评。作为FCA在中国的合资子公司，广汽菲克则表示“我们也在向北美方面求证”。
虽然上述几家中国车企均表示“不知情”或不予评论，但并未阻止该消息在业内的疯传。近年来中国车企海外并购势头凶猛，近来有北汽收购萨博、东风入股法国标志雪铁龙，吉利收购印尼宝腾汽车、金沙江资本收购日本电池企业、均胜电子收购日本高田等一系列事件，而每一次中国车企的海外扩张都会引起业内巨大的关注。
实际上，这早已不是FCA首度传出可能被中国车企收购的消息。2016年5月，就曾有意大利媒体称FCA在中国的合资伙伴广汽集团有意收购FCA的大部分股权，甚至考虑开出报价，不过此消息很快被广汽集团否认。而到了2017年初，再度传出FCA被收购的消息，该消息指出FCA或将在中国政府的帮助下被中国某家汽车公司所收购。而在此番由美国媒体再度爆出的消息中，中国车企的收购队伍更是由广汽集团一家扩张到了四家车企。
目前还难以判断消息的准确性，但是FCA连番成为被收购的主角，与该企业自身的发展现状和未来规划不无关系。FCA现任首席执行官马尔乔内曾在2014年为集团制定了新的五年发展计划，目标是到2018年FCA全球总销量达到700万辆以上，他个人也准备在计划完成后于2019年退休。为此马尔乔内近两年一直试图寻求外部的合作伙伴帮助FCA的发展。
2015年，马尔乔内曾试图推动FCA与通用汽车之间的合并谈判，但遭到了后者的拒绝。此外，马尔乔内还将大众、标致雪铁龙视为潜在的合作伙伴，但是在过去两年，大众汽车公司曝出了柴油发动机尾气排放丑闻，其管理和财务状况自顾不暇，而标致雪铁龙集团则在3月份以22亿美元收购了通用汽车欧洲部门。
在国外分析师看来，FCA除了中国车企，几乎没有其他选择。美林证券的汽车分析人士约翰·墨菲（John Murphy）表示：“FCA或将通过与某家公司建立合作关系以解决债务问题，而此时中国的汽车公司都希望打入美国市场。”
FCA近年来财务压力不小，2016年底已经累计负债70亿美元，曾有消息称其意欲出售旗下的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧来缓解财务困境，旗下的零部件部门马瑞利也在考虑出售的范围之内。而据一名消息人士透露，FCA此番向中国车企出售的品牌为中只有Jeep、Ram品牌以及克莱斯勒、道奇和菲亚特品牌，而不包含玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。
实际上马尔乔内近年来已着手对FCA进行了一系列精简，比如将法拉利剥离成为一家独立的公司；在美国停止生产紧凑型Dodge Dart和中型轿车克莱斯勒200，但是扩大了Jeep和Ram品牌的发展，此外还改造了工厂的运作及生产模式以扩大Ram 1500和Jeep牧马人的生产。“这些做法都是为了使FCA变成一个良好的被收购标的。”外媒如此分析。
而国内一名分析师认为，中国车企抢购FCA可能是假消息，目的也是营造买家众多的现象。
对于中国车企而言，收购FCA要付出的代价并不小。首先，从2015年以来FCA进入一个增长周期，2016年和2017年上半年实现了营收和利润双增长，其中2016年2016年净营收1110.18亿欧元，高于2015年的1105.95亿欧元，全年净利润为18.14亿欧元，远超2015年的9300万美元。而2017年第一季度净利6.41欧元，同比增幅34%，第二季度净利11.45亿欧元，同比增长268.17%。这与以往中国车企海外收购多是在被收购者处于发展低谷的情况不同，比如吉利收购沃尔沃发生在2008年美国金融危机，当时不管是沃尔沃还是其母公司福特都陷入发展的困境之中。
