广汽传祺GS8是目前中国品牌推向市场的中型SUV中，最为成功的一个。这样的销量表现不仅是因为广汽传祺GS8拥有着一个十分符合现如今主流审美的外观设计，更主要是因为广汽传祺GS8具备非常出众的综合素质，在这其中车辆底盘所给予的反馈就显得至关重要了,所有今天就让我们看看广汽传祺GS8在车辆的底盘方面，究竟有着什么样的表现吧。
广汽传祺GS8的前悬挂采用的是该级别车型较为主流的麦弗逊式独立悬挂。从总体的结构上来说，广汽传祺GS8身上所使用的麦弗逊式独立悬挂并没有搞出太多不一样的地方，不过在许多细节的调校方面，广汽传祺GS8体现出了自己的思路。
从材质方面来看，广汽传祺GS8的前麦弗逊式独立悬挂主体上使用的都是铸铁材质，虽然铸铁材质相比于铝合金材质会更重一些，但是通过打孔等处理方式，也会尽可能的减轻对簧下质量的影响。
现如今大多数汽车厂商在设计下控制臂时，都会采用分体式球头设计，而广汽传祺GS8采用了一体式球头，并不利于控制后期车辆维修的成本。
在悬挂震动的处理上，广汽传祺GS8显得相当厚道。下控制臂和副车架的连接处使用了成本很高的大型液压衬套。这种结构可以对震动进行有效的过滤。
我们看到广汽传祺GS8的前防倾杆并不是很粗壮，这种设计会使得车辆在舒适性和操控性上找到非常不错的平衡点。
广汽传祺GS8采用了全框式副车架，纵梁显得非常粗壮。并且我们注意到广汽传祺GS8的横梁的横向宽度也非常长，可以给车辆提供良好的刚性保障。
而且广汽传祺GS8也通过了两个加强筋，完成了碰撞后撞击力疏解走向的布局。在碰撞之后，横梁传递给副车架的撞击力会通过这两个加强筋，进一步传递给车辆的两个大纵梁。
广汽传祺GS8通过铝合金材质的扭转力矩支承，将发动机悬置和前副车架连接在了一起，并且可以有效的降低发动机在工作时的抖动问题。
要解释一点的是，由于我们本次拍摄的试驾车型装备了电动脚踏板，无法使用普通的升降机将车辆底盘升起。所以本次底盘拍摄无法将轮胎拆卸下来。
广汽传祺GS8的前轮采用了通风盘式刹车，并且配备了双活塞卡钳，而在轮拱内侧则统一使用了树脂材质。
由于本次拍摄的试驾车型选配了电动脚踏板，普通的升降机会对其造成损坏，所以只能使用台式的举升机。
后悬挂解析
从车辆后悬挂的结构上来看，广汽传祺GS8所采用的“E”型多连杆式独立悬挂，在该级别合资车型中有着普遍的应用，在广汽丰田汉兰达等车型的身上都见到过它的身影。这也能够从侧面看出，这种“E”型多连杆式独立悬挂，确实十分适合广汽传祺GS8这种舒适性取向的中型SUV车型。
从结构上来看，广汽传祺GS8的后“E”型多连杆悬挂，和广汽丰田汉兰达的后悬挂较为相似，各个结构的布局也仅有细微的区别。首先广汽传祺GS8的后悬挂采用了筒簧分离式设计，这样的设计可以使得后悬挂能够保证更好的舒适性。
广汽传祺GS8的后悬挂采用了筒簧分离式布局，这种布局方式能为后排乘客提供更好的舒适性。此外我们注意到减震套筒的活动行程相比于广汽丰田汉兰达来说，短了很多。
广汽传祺GS8后悬挂的减震套筒直接固定在了后轮轴承座上，这种设计方式和广汽丰田汉兰达较为相似。
后悬挂的纵臂和副车架采用了橡胶衬套的连接方式。整个广汽传祺GS8除了前悬挂下控制臂那一处液压衬套之外，悬挂其他位置均使用了这种橡胶衬套。
广汽传祺GS8的走线布局方式也经过了用心的设计，刹车油管穿过纵臂上的打孔布置，既可以让油管受到更好的保护，也能够优化整个线路的布局。
其他细节解析
广汽传祺GS8底盘并没有设计太多的护板包裹，不过通过整体性设计，让整个底盘部分都较为平整，不太可能让关键部位遭到磕碰。并且，在油箱以及管线等重要部位，广汽传祺GS8还是设计了一些护板，以对这些部位提供进一步的保护。
广汽传祺GS8的底盘部分设计的非常平整，即使不用全面的护板包裹也能够避免关键部分遭到磕碰。而在油箱以及管路等部位上，广汽传祺GS8也安装有护板以提供进一步的保护。
由于本次拍摄的车型为两驱版车型，所以车辆并没有配备中央传动轴，不过在底盘的中央位置，我们能够发现广汽传祺GS8给中央传动轴预留出来的通道。
广汽传祺GS8的树脂材质油箱受到了加强筋、隔热瓦以及护板的全方位保护。此外我们注意到，由于布置中央传动轴的原因，广汽传祺GS8两驱版和四驱版车型的油箱应该并不一样。
广汽传祺GS8的后轮配备了通风式刹车盘以及电子手刹，并且选择了单活塞浮动式卡钳。
广汽传祺GS8的备胎被布置在了车尾下方，并且也设计有一个护板包裹。
编辑点评：总体来看广汽传祺GS8底盘方面的素质，在硬件条件方面已经有了同合资品牌相竞争的实力，这也是为什么广汽传祺GS8能在上市之后获得不错市场表现的原因。不过就驾驶感受方面，广汽传祺GS8同合资品牌标杆广汽丰田汉兰达，还在调校方面存在着些许差距。（来源：爱卡汽车）
