文 | 12gang.com 编辑 ：范梓翔
在早几年的时候，只要提起国产车，大多数人对其的评价离不开：廉价，质量差，长得丑，没面子。想要在相同的级别内和合资车竞争，国产车既没有合资车的技术水准，也没有能比肩的品牌历史和底蕴。所以在那个时代，自主车走低价路线也算是时代的产物。毕竟价格低意味着汽车的用料和做工也只能是差不多就好，最终也导致了国产车在那个时代在质量上存在极大的缺陷，而国产车的品质差也就自然而然的传开了。
然而，凭借着SUV在国内兴起的东风，抢先布局中低端SUV细分市场的自主车企，迎来了久违的收获期。在积攒了一定资本和经验后，自主车企在近两年来已经有了对抗合资品牌的基础。
尽管已经站稳脚跟，但要想彻底摆脱廉价、低端的标签，自主品牌只能奋力往上爬，于是自主品牌高端化这个新概念，在最近成为了各大车企常挂在嘴边的话。不过，尽管它们都有着同样的目标，但每个车企的策略却不尽相同。今天大师就带各位老铁分析下车企们都用了什么办法实现高端化以及这种做法目前的成绩如何，同时老铁们也可以评论留言看看各位都支持哪种高端化的策略以及提出你的独特看法。
在国内不少自主品牌还停留在“拿来主义”时，自主品牌的第一梯队纷纷重视起正向研发，以CS95和GS8为例，两款车无论是在设计还是技术上都做出了能比肩合资甚至是超越合资的水准。而且市场反响和销量也告诉了我们两款车已经逐步站稳脚跟。特别是GS8的表现在近两个月都有过万甚至是接近万台的水准，这样的成绩在中型SUV市场也是值得骄傲的事情。
不过，在大师看来，这样的高端化策略不够完整，毕竟单纯的提高产品价格并不是所谓的高端化。虽然两款车的价格有所提高，但同样的在配置水平，技术水平，做工和用料上也相应的有所提高。综合来看两款车依然还是在用性价比来对标同级别的合资车。
什么才是真正的品牌高端化？很简单，把两款车放到同级合资车如汉兰达、途观L等价格水准进行竞争，这时候GS8还能月销过万台，那就是实现了真正的高端化。
话虽如此，但大师非常认同现阶段两款车的做法，以性价比叩开高端化的做法也是最为稳妥的。你认为呢？
LYNK & CO以及WEY虽然同为车企创建的更高端子品牌，但两个品牌之间仍有一定的差别，LYNK & CO是吉利在吸收了沃尔沃的技术后，和沃尔沃一起捣鼓出来的，而WEY只是长城利用现有技术，把品牌和配置做高而来的。
先不提及LYNK & CO以及WEY能不能真的撑起吉利和长城的破局之道，但至少这两个新兴高端品牌的露出意味着自主品牌敢于试错，敢于挑战更高层次了。这种敢于”亮剑“的做法，大师非常赞赏。
但是，品牌的高端化意味着技术底蕴的支持，面对WEY这种换个标堆个配置就说自己更高端的做法，大师不敢苟同。毕竟说到底，它只是一个换标哈弗。反观LYNK & CO的身上却让人找不出一丝吉利的影子，而且LYNK & CO有沃尔沃背书，传闻共用三大件，所以一开始就吸引了很多汽车爱好者的目光，口碑上，以沃尔沃为大卖点，已经有了一个好的开端。
所以总的来看，若说高端化和成功几率，大师认为LYNK & CO脱颖而出的可能性会更大。你认为呢？
先说说宝沃这品牌吧，稍微关注汽车市场的人应该都了解宝沃的一些历史和现在的状况。怎么说呢，重生这个词儿用在宝沃身上有点不当，应该说是福田全资收购了宝沃这个品牌，借用宝沃的“百年LOGO”进军乘用车市场。而宝沃的营销也颇有些忽悠小白的嫌疑，BBBA、德国四强的宣传语用在一个死了半个世纪毫无技术沉淀的品牌身上明显是不合理的。而且其本质从严格意义来讲依然算是自主车。
高端化是车企必经之路，但是宝沃和福田的忽悠大法实在是让人不敢恭维。尽管福田收购宝沃最想要的自然是核心技术和管理经验，但宝沃根本没法给，否则绝对不是500万欧元可以拿下的。所以直白的说，北汽福田花了500万欧元买了一个名字，当然还有一段可以拿来喝酒吹牛逼的历史。
所以进来销量暴跌的宝沃应该深刻反思，是否标榜外国血统就能证明自己的高端？更何况血统之下也没有多大的技术含量。这种高端化的做法是大师最不支持的。你认为呢？
总结：尽管高端化是每个车企的必经之路，但一个国家的汽车工业，其实拼的是零部件和质量标准体系两部分，这两者都需要时间去沉淀，大概是20年。大师认为，目前自主车企当下仍然缺乏足够的技术积累和品牌影响力，冲击高端市场还为时尚早，但是中端市场尚可放手一搏。你认为呢？
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