来源：互联网品牌官，附自创业家，采访：周路平，口述：雷厚义（悟空单车创始人）
2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市，因为解决了城市出行“最后一公里”的问题，以摩拜、ofo为首的创业公司也被资本看重。
据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达100亿人民币，疯狂的资本背后是疯狂的造车和扩张，行业变得非常躁动。
在这过程中，
单车本身变成了烧钱引流量的工具，共享出行的意义已死！
这是一场没有回头路的殊死搏斗，而现在行业泡沫已经出现，但问题是最终的赢家能收获到胜利的果实吗？
昂贵的资本游戏，共享单车成“麻烦制造者”
我曾一度以为共享单车市场就看摩拜和ofo一决雌雄，然后IPO，没想到行业壁垒过低，新玩家不断涌现。
为了抢占市场，他们进行了疯狂的烧钱补贴，我一个朋友的摩拜账户，光领的红包就够他免费骑行到8月份了。可以想见，共享单车的补贴到了什么程度。
这不禁让人联想到当初的网约车大战。
但是，不同于轻资产的网约车，共享单车的车辆生产和维护成本那是实实在在的，现在的共享单车更像是重资产的资本游戏。
按照正常的逻辑，重资产的企业应该尽力保护好自己的产品，想办法降低运维成本。
然而，
本该是重要资产的单车却几乎无任何监管，
被随意放置在街头巷尾影响市容，单车被破坏、偷盗的现象非常严重。
但共享单车企业似乎更热衷于抢占地盘，投放更多的单车，至于单车问题则更多地交给了公共部门以及民众的道德自律了。
学者黄鑫给共享单车取了个外号叫做“巨婴单车”，他评价说：“共享单车这种靠全社会替自己分担责任来减少运营成本的方式，显然是在制造社会矛盾。更多的乱停乱放的单车就意味着更多的‘麻烦制造者’。”
▲北京八王坟东公交车站（图片来源见水印）
但是资本必然带来扩张，而随着投放量的不断增大，后期还有两块开支会更更加明显。一是维修成本，二是营销成本。
更严峻的是，从共享单车密集的融资来看，烧钱的速度已经越来越快了。
而资本不计代价进入的前提，是从单车市场的发展潜力、商业模型上找到支撑，但在当下市场乱局之中，企业已经被资本绑架，泡沫已经显现。
失控的市场争夺，泡沫已经显现
从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。
4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌已经将共享单车开进了成都的郊县农村；还有大批玩家也打算落地农村共享单车。
有媒体评价说，这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。
但在我看来，这意味着共享单车的死亡倒计时来临！
根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。
然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。
而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的。
而且在投放模式上，应该是先小规模投放，然后根据运营数据逐渐变多；但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。
但是在这种情况下，他们依旧在炒作三四线市场，甚至农村市场，这反映了资本的高度焦虑。
这种焦虑是很正常的，投资越来越大，竞争对手却越来越多，特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟。
这种焦虑很可能还与季节有关，很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。
所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。
但是哪个共享单车品牌背后没有资本？
这是一场没有回头路的殊死搏斗，资本除了加码，似乎没有任何办法。
资本的游戏早该结束了！
首先，我们必须要明确的一点就是共享单车是有市场，可以生存的，而生存的关键是能不能盈利。
我觉得特别好笑的一点就是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，真正支撑企业的是风险投资，这简直不可思议！
如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，我请求你，不如不要创业，这是典型的不负责任的创业者的思维！
然而，这却是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。
但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的。
如今的共享单车也一样，他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引风投，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。
而这就造成了共享单车如今的现状，给社会制造麻烦，而且看不到可持续发展的未来。
而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。
这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。
我希望这场共享单车大战最后的胜者，是用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者。
资本的游戏早该结束了！
附：首家倒闭共享单车创始人：真的当做公益了
共享单车依然热得烫手。
6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。
为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。
雷厚义是怎么被卷入进这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？昨天，创业家&I 黑马与雷厚义聊了聊，以下为其对创业家&i黑马的口述节选。
1
一年前，我有了做共享单车的想法。
彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。
二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。
之前，我做过消费金融领域的小额现金贷。这个项目后来无疾而终，问题出在资金上，没找到放款资金，也没融到资。我找了几家投资机构，他们的评价很简单：消费金融领域没问题，但这个事情不是你们能做的，因为你们专业能力不强。
后来，我们转型做贷款流量分发。这个转型总算让我们重新活过来，口袋里有点钱。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。
于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。
但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。
2
2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。
12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？
一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。
二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。
我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。
第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。
第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。
单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。
我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。
计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。
6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。
悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。
