如今，第三代IS迎来了中期改款车型。新车在外观上做了小幅修改，动力方面继续沿用2.0T发动机与8AT变速箱的组合，并将车系更名为IS 300，同时官方售价也做了下调。我们此次测试的是IS 300 F SPORT，官方指导价为36.9万元。
其实从外观上来看，新款IS的变化并不算大，除非是对老款车型非常熟悉的朋友，否则很难一眼看出新老车型的区别。前大灯的造型稍有调整，F SPORT和豪华版还加入了L型矩阵式全LED大灯。低配车型的大灯和老款看起来差不多，为单透镜的远近光一体大灯，但光源升级成了LED。前包围的造型也有小幅修改，整体视觉感受要比老款更加激进。
前大灯的造型稍有调整，F SPORT和豪华版还加入了L型矩阵式全LED大灯，视觉效果要比老款大灯更具科技感。
车身尺寸方面，前包围的变化使得新款车型比老款车型长了10mm，车宽、车高以及轴距与老款维持一致。
车侧和车尾的变化相比车头就更小了。车尾的变化仅来自于尾灯灯组内部以及排气管装饰罩造型。
尾灯灯组经过重新设计，内部的灯带造型与中网相呼应，点亮后的视觉效果比老款更加出色。
采用全新造型的17英寸双五辐轮圈很漂亮，要是尺寸能再大一点视觉效果会更棒。轮胎选用的是来自优科豪马的BluEarth E51系列，尺寸为225/45 R17。
内饰的变化非常小，中控台继续沿用老款的设计，F SPORT车型采用了黑/红内饰配色，视觉效果不错。
F SPORT车型专属的全液晶仪表盘依旧酷炫。
三辐式方向盘的手感不错，背后的换挡拨片质感很棒，6点钟位置还有F SPORT专属标识。
F SPORT车型配有7英寸中控显示屏，显示效果还算细腻，带有导航和倒车影像等功能，但仍然不支持CarPlay。
改款后的F SPORT车型增配了LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDA车道偏离警示系统。
前排座椅采用织物与皮革混搭面料，舒适性与包裹性都非常出色，遗憾的是F SPORT车型没有配备座椅加热和通风，好在织物面料的透气性不错。
身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间为1拳+2指。保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，头部空间为4指，膝部空间为1拳+3指。
行李厢空间与老款一致，标准状态下为480L，可以同时装进三个不同尺寸（20寸、24寸以及28寸）的行李箱，足以满足日常使用需求。
新款IS 300在动力方面与老款相比没有变化，甚至连发动机的参数都与老款完全一致。代号为8AR-FTS的2.0T发动机最大功率180kW(245Ps)/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm，与其搭配的是代号为AA81E的8速手自一体变速箱。
坐入IS 300 SPORT的车内，按下启动按键以后，你会发现整辆车在怠速状态下的震动与噪音竟被控制得如此之好，比起那些来自欧洲对手要讨喜得多。
油门被调校得稍显慵懒，但是踩起来很跟脚，初次上手不会有丝毫不适。发动机在转速达到1650rpm时就能迎来峰值扭矩，所以在日常驾驶时IS表现得很轻快。
变速箱非常乐于升挡，在日常驾驶时发动机转速一般不会超过1800rpm，所以只要你的油门开度在正常范围内，变速箱会始终让车内维持一种安静轻松的驾驶氛围。
将驾驶模式转至SPORT，变速箱的升挡时机会比在NORMAL模式下稍稍延后一点，发动机的动力输出也要更加顺畅一些。深踩油门，当发动机转速超过5000rpm以后，这台车变得亢奋起来，动力表现配得上F SPORT的称号。
AVS可变悬挂依旧缺席，但即便如此，IS的底盘表现依旧可圈可点。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速稳定性非常出色。
该车售价及优惠：雷克萨斯IS
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