主要观点总结
本田将从2025年1月开始试生产纯电动汽车用的全固态电池，该电池续航里程将是现有电池的2倍，成本将减少25%。本田在枥木县建立了全固态电池验证基地并举行了说明会，公开了试验设备。全固态电池具有增加蓄电量的特点，被认为是推动EV普及的王牌。本田还计划将全固态电池应用于摩托车和飞机，并采取措施降低成本和提高效率。
关键观点总结
关键观点1: 本田试产全固态电池
本田将在2025年1月开始试生产纯电动汽车用的全固态电池，该电池具有增加蓄电量和续航里程的特点。
关键观点2: 全固态电池的优势
全固态电池被认为是新一代电池的首选，与现有电池相比，其续航里程增加至2倍，电池成本也将减少。全固态电池不易发生车辆火灾，且与超快充相容性良好。
关键观点3: 本田的技术目标和研发进展
本田提出了到2020年代后半期将全固态电池的成本降低25%、2040年代降低40%的目标。单位电池体积的续航里程到2020年代后半期增至2倍，到2040年代增至2.5倍以上。电池重量也将在未来几十年内逐渐减少。
关键观点4: 本田的自主研发与合作
本田此前曾依赖其他企业提供电池，但现在开始自主研发电池技术。围绕全固态电池的竞争在全球范围内非常激烈，其他汽车制造商如丰田汽车和中国的上汽集团也在积极研发全固态电池。
正文
本田将从2025年1月开始试生产纯电动汽车(EV)用的“全固态电池”，续航里程将增加至2倍。本田在说明会上还公开了试验设备。记者进入内部后发现，这里的管理体制十分严格，控制湿度不超过0.1%……
文
｜
冲永翔也
来源｜
日经中文网（ID：rijingzhongwenwang）
封面来源
｜
日经中文网
11月21日，本田宣布将从2025年1月开始试生产纯电动汽车(EV)用的“全固态电池”。全固态电池被认为是新一代电池的首选，与现有电池相比，续航里程增加至2倍，电池成本也将减少25%。本田2020年代后半期销售的新车将开始搭载，将来还考虑搭载于摩托车和飞机。本田将推进成本削减，以对抗价格竞争力高的中国企业。
本田在枥木县的全固态电池验证基地举行了说明会。该基地总建筑面积为27400平方米，投资430亿日元引进了试验设备。在全固态电池领域是世界最长的生产线。
与使用电解液的传统液态锂离子电池相比，全固态电池具有可增加蓄电量的特点。由于续航里程大幅增加，被认为是推动EV普及的王牌。
本田公布了正在开发中的全固态电池性能，表示单位电池体积的续航里程到2020年代后半期增至2倍，到2040年代增至2.5倍以上。中型EV充满电也可以行驶相当于东京至福冈间距离的1000公里。
电池占到EV成本的30%左右。本田提出了2020年代后半期将全固态电池的成本降低25%、2040年代降低40%的目标。将通过工序整合等措施提高效率。电池的重量也将在2020年代后半期减少35%，2040年代减少45%。通过减轻车身重量，延长续航里程。
负责技术开发的本田技术研究所社长大津启司表示，“此次的目标值是以往的液态锂电池无法达到的水平”。
本田在说明会上还公开了试验设备。这是日本国内汽车厂商首次公开。
记者进入内部后发现，这里的管理体制十分严格，控制湿度不超过0.1%。由于全固态电池中含有与水反应时会产生有害气体的材料，采取了彻底的安全措施。
试验设备采用世界最长的涂装工序生产线(栃木县樱市)
全固态电池不易发生车辆火灾，日本企业在研发方面处于领先地位。与低于10分钟的超快充的相容性也很好，本田从约5年前开始讨论投入使用验证设备。
本田此前一直依赖其他企业提供电池。在中国与宁德时代新能源科技(CATL)合作，在北美则与韩国LG旗下的电池制造商成立了合资企业。为实现2040年“脱汽油”的目标，本田将自主研发电池技术。
围绕全固态电池的竞争在全球范围内非常激烈。丰田汽车将在2027～2028年推出续航里程比现有EV延长2.4倍、可行驶约1200公里的量产车。中国上汽集团的高端EV品牌“智己汽车”计划从2027年开始搭载全固态电池。
本田考虑在飞机和摩托车等业务中采用全固态电池，计划通过量产效果降低成本，提高价格竞争力。
文章转载自日经中文网
关注查看更多内容
