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这台E Coupe注定不那么简单，很多指标都非常接近S Coupe，你是不是已经察觉：自己的车比它落后了一个时代？
见到这台奔驰E Coupe的那一刻，我很清楚：这台车注定不那么简单。
在祖母石绿的色彩映衬下，它显得分外高贵。有人说是因为这一代奔驰的设计太过于成功了，让它一推出就成为了豪华轿跑中绝对的美人。然而在这个级别的细分市场，消费者对双门Coupe的功能性要求，似乎要比C Coupe甚至S Coupe还要多、还要复杂。以至于它的对手也只能退而求其次选择四门的设计，来弥补双门Coupe与四门轿车在功能性上的差异。
即便如此，E Coupe还是找到了自己生存的之道。它的很多指标都非常接近S Coupe，甚至它的智能驾驶辅助，也能称得上是当下最贴近真正自动驾驶的，而它比S Coupe便宜了一多半的价格，势必将会吸引到那些新锐的年轻消费群体。
纵观全球市场，奔驰E Coupe并没有真正意义上的核心竞品。也许在这一代E Coupe重新回归到了E级血统之后，不少人也愿意拿它跟昔日的宝马6系Coupe放在一起，尽管两者似乎在血统上存在着的某些竞争的关系，然而在它们之间，又让人感觉并非是像E级轿车与5系轿车那样针锋相对。
细细想来，恐怕同样都是轿跑，6系Coupe把心思放在了“跑”上，性能必然要放在首位。相比之下，E Coupe反而并没有对性能那么执着，它把心思放在了用精致的内饰以及优美的造型设计去装饰它的优雅与高级感，乃至更为智能化的实用功能特性上。以至于奔驰的设计师会义无反顾地为这台双门Coupe配上更能取悦常规用车需求的后排车窗升降功能，而这种从前几代车型就沿袭下来的无B柱的设计，也成为了它流传几代的经典设计。
在优雅的外形设计下，E Coupe的实用性几乎是在双门Coupe车型中最好的。它的后排空间不再是摆设，座椅也会顾及后排乘坐的舒适性而进行了特殊设计，很多指标并不亚于四门轿车。尽管短轴距的考虑不能让它像四门轿车那样拥有奢侈的腿部空间，但依旧可以给后排乘客提供一个适合于长距离乘坐的舒适空间及坐姿，这也不枉设计师为后排设计了独立开启的侧窗，无B柱的结构也带来了毫无遮挡的侧向视野。行李箱的空间甚至也与E级轿车的空间差不了太多。这些以往轿“跑”不曾关注的价值特性，反倒都成为了E Coupe颠覆轿跑价值的特有属性。
当然，为了满足轿跑车最基本的运动需求，E Coupe的轴距比标准轴距E级轿车还缩短了66毫米，后轮距更是比长轴距E级轿车增加了接近10毫米，这些都为了使E Coupe拥有更灵活的操控和稳定的弯道姿态。甚至它的发动机盖也被设计了两条额外的隆起，似乎也要暗示一下这底下隐藏了一台很实力不俗的“引擎”。内饰的装潢在保持优雅的品质以外，也有着足够的运动感，比方说，AMG风格的运动型方向盘，转动起来非常灵活；灵感源自飞机发动机的空调出风口设计，有别于E级轿车，也是它独有的设计；高档时髦的运动型座椅，舒适度以及支撑性都恰到好处，并且座椅的修型还很贴身。
对于一台E300而言，曾经经典的V6自然吸气发动机如今已经被4缸涡轮增压发动机所取代，这多少是一个让人不情愿接受的事实。但我必须承认，在高效与省油的现实需求下，这台2.0T发动机的表现很是令人满意。245马力最大功率，370牛·米最大扭矩，从1300转开始就能够输出的370牛·米最大扭矩可以持续到4000转。在多数情况下，它都能让这台E Coupe的动力性能无可挑剔。全力加速时，6.4秒的百公里成绩，对E级这样体型的车型来说，甚至会比你期待中的表现还能快上一点。9G-TRONIC变速器，无论是平顺性、经济性乃至换挡速率，都能跟E Coupe的气质很合拍，非上一代的7速变速器能与之相提并论的。在如今多档位变速器中，这台9速变速器的表现也能称得上是标杆级了。
然而也正是与E级轿车相同的常规化2.0T的动力配置，让E Coupe并非是一味地走性能偏执的路线，然而这在6系Coupe上是绝不可想象的，对性能有着更高的追求，这也决定了6系Coupe的定位理所当然地要拔得更高，不是8缸起码也得6缸。相反E Coupe却并不需要，用户更情愿在它的优雅气质下接受它的经济与实用。只不过它的四缸直喷增压发动机的声音不那么精致，多少跟它的优雅气质有些不太协调。
在当下的市场竞争环境，豪华品牌车型除了竞争性能、奢华、乃至品质与服务，智能也成为了豪华品牌竞争的不对称因素。提起E Coupe的智能，其实这并非是它独有的，相反这是新一代E级系列共同的特点。如同普通的E级轿车，E Coupe也将诸如几何多光束LED大灯、避让转向辅助系统以及智能驾驶辅助系统等等作为了可供选装的智能组件，一股脑地提供给用户，尽管这会勾起消费者去思考值与不值的问题，但是能在E级车上，配上只有S级上才有的高级配置，无疑也是一次值得称赞的技术进步。
很幸运我们这次试驾的这台E Coupe装配了这套智能领航系统。它包含了两大部分功能，其一，是智能领航限距功能（Distance Pilot DISTRONIC），它实现的功能与自适应巡航大致相同，用来控制车距、调节车速；其二是智能领航转向功能（Steering Pilot），这是一套主动控制车辆转向的辅助功能，也是让E Coupe实现自动驾驶的高级配置，并且它的最高限速也一下子被提升到了行业内目前最高的210km/h。
在条件允许的高速路段，我尝试着松开了双手，放任这台E Coupe“走自己的路”。此时这台E Coupe在120km/h的时速下稳稳地行驶在车道正中间，虽然在我心里还有着不少疑虑和不安，但进入弯道，这台E Coupe很平稳地随着道路方向的改变自动转向，这一下让我对这套智能驾驶有了足够的信心，此时就像是被一个熟练的老司机接管了它的控制权，无须你进行任何操作。当前方遇到慢车，它也会在很远的距离，平缓地降低车速，保持车距。变换车道的动作也只需要拨动转向灯给它一个方向的指示，它会很听话地自己变换一条车道继续行驶。这一功能目前除了特斯拉也就只有奔驰真正将其用在了量产车上。此时我旁边的同事也在惊叹：它平顺的转向控制，甚至要比我们编辑部的老司机曹老师来驾驶，感觉还要平顺、靠谱得多。
在高速路上实现更为自主的驾驶辅助，对于这台E Coupe来说，其实还并不算什么特异功能。毕竟，作为奔驰在智能驾驶领域最直接的竞争对手，沃尔沃、宝马乃至特斯拉等品牌也都在其各自的车型上搭配了类似的功能和技术。然而，奔驰这套智能领航系统的领先之处，在于它可以在没有清晰车道线的路段进行使用，这超越了当下高级驾驶辅助功能的技术边界，极大拓宽了这套智能驾驶辅助的使用场景。此前我们也试用过沃尔沃Pilot Assist自动驾驶辅助系统，它还只限于在规划清晰的道路中使用，而奔驰这套智能驾驶辅助的使用场景不仅是高速公路或者城市道路的拥堵排队，更拓展到了狭窄的街道以及交叉路口乃至环岛。
从原理上说，这套系统简化了智能驾驶在实际使用中的条件限制：其一，有清晰的车道线；其二，前方有同向行驶的车辆（充当引导车），两者满足一条即可。在一条尚未施划车道线的路段，我们检验了它的可靠性。依靠前方同向行驶的车辆，奔驰这套智能领航可以随时被激活，并无最低时速的制约。这台E Coupe会很准确地复制前车的行驶轨迹，哪怕是跟随前车躲避路中的井盖，它都可以自己进行转向。哪怕是在路口，它也会很听话地跟随前车行驶，甚至可以完成跟车转向的高难度动作。
这究竟能对你驾驶带来多大帮助？类似的问题，在此之前我也一直在思考，然而在试用了这台E Coupe的智能领航系统后，我敢说，它能让在行驶中放心地走神，哪怕是短暂地腾出来双手，踏实地拉开可乐罐的拉环喝上一口，也不用担心这片刻的走神影响安全，甚至在拥堵路段，它也可以悠闲地坐在车内，减轻你在这种乏味驾驶状态下的疲劳感。依靠车道线以及前车引导两种方式进行环境感知，极大的弥补了单一方式在实际使用的技术限制，也相互成为了一个安全“备份”，提高了对环境感知的准确性与可靠性，它允许的0~210km/h的时速范围（无车道线路段，只依靠前车引导最大时速为130km/h），已经覆盖了国内法规允许的所有路段。简化使用场景的限制，降低了系统的使用难度，对于用户会更有现实意义。
我不否认，作为一套为减轻驾驶疲劳的辅助系统，它还有许多技术瓶颈有待突破，比如：没有前方同向车辆作为参考，单纯依靠车道线进行环境感知，它也会因为环境因素出现对车道线感知的偏差。它也还并不能真正做到解放双手，还是会在它监测到你长时间没有触碰方向盘时，向你发出警示，甚至在系统退出前帮你刹停车辆。但就目前的技术而言，我必须承认，它是目前最聪明、也最接近自动驾驶的一套智能驾驶辅助系统。
说到最后，车云菌其实很清楚，奔驰E Coupe并没有真正意义上的对手，它的智能驾驶已经领先它的竞品一个时代，甚至看似跟它有着某些竞争联系的宝马6系Coupe也因为市场的容量，而最终选择了停产，这带来了一种新的思考，即便是有着极高认知度的高大上品牌，也不见得要一味地走技术性能偏执的路线。而优雅与智能，也赋予了Coupe车型新的价值属性，摆在E Coupe面前的将会是一片蓝海，在市场中起到示范性的作用。E Coupe也会让其他品牌意识到，玩个性其实也可以玩出点时代感，玩出点科技感。
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