近日，广州地铁十二号线 景云路站 至 广园新村 站区间（以下简称景广区间）右线盾构机顺利完成接收，该区间实现双线贯通。同时，随着12001002车满载驶回十二号线大学城南停车场15道A端，最后一项车辆调试任务顺利完成，标志着该线东段（二沙岛-大学城南）列车所涉及的车辆专业方面试验均已完成，为后续的多专业联合调试奠定基础。

十二号线景广区间隧道穿越区域地质复杂多样，主要为灰岩、粉质粘土，岩溶发育地层等，涉及溶洞14处。为确保盾构平稳推进，广州地铁联合中国交建十二号线总包部、中交隧道局等参建单位对盾构设备进行多项优化，将盾构机刀盘刀间距精准调整至75毫米，有效降低了岩石破碎过程中的阻力，显著增强了破岩效率。针对灰岩地层的岩石强度、裂隙发育程度以及溶洞分布状况，地铁建设者选用加强型楔形镶齿滚刀，在区间60-120兆帕的长距离高硬度地层中，实现高抗冲击与防偏磨双重保障，提升了区间盾构掘进速度。

景广区间右线隧道需近距离上跨既有运营地铁线，垂直最小净距仅有 2.4米 ，且区间地质主要为灰岩，岩溶发育强烈，给隧道施工沉降控制及保障掌子面稳定带来极大挑战。为保障施工和既有运营地铁线路安全，在盾构上跨线路前，地铁建设者们开展试验段掘进，全面统计、深入分析各项指标，精准选定最优盾构掘进姿态及施工参数，并对既有运营地铁线路地面进行地质雷达探测，确保施工安全。掘进过程中，实行24小时地面值班巡视，利用智能监测系统和精细化施工组织管理，实现毫米级沉降控制，确保盾构每一环掘进对周边环境的影响降到最低。

新线列车上线载客前需经历一系列调试和试验，包括每列车的到货调试验收、列车本身相关的厂内型式试验和线路相关的现场型式试验。在完成上述相关试验后，列车才能进入信号等多个专业的联合调试，满足联调要求后，方可上线载客。为推动十二号线东段列车调试和试验，广州地铁提前谋划、精心组织，制定专项方案，充分利用正线资源，按照“一调试一方案”原则争分夺秒推进调试进度，顺利完成16列车在东段运营所涉及的车辆专业调试任务和50多项型式试验。接下来，广州地铁将继续全力推进十二号线列车后续各专业调试及综合联调试验。

截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成 93% 。其中东西段（浔峰岗-云溪公园、二沙岛-大学城南段）土建累计完成 95% ，18座车站中，12座已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。

注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。