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奥迪需要上汽奥迪吗？需要，但现在这种条件下的上汽奥迪，或许未必吧。
近期有媒体爆出消息，之前为支持上汽奥迪项目，从上汽大众那里抽调而来数名技术、管理骨干已全部调回原部门，之前组建的筹备项目组也已经悉数解散。
根据此前奥迪与原有合作方达成的「519协定」，上汽奥迪最早也要2022年才能推出新车进行销售。从这个角度看，当下到2022年之间这四年多的真空期，留着那几个筹备项目组的确是没有太大意义。问题在于，就是这么一个常规的解散步骤，却引起了舆论这么大的反应，这本身就足以说明上汽奥迪的合作正面对着不小的问题。
之前奥迪与原有合作方达成了519三项协议：2022年确保90万辆；第三方不早于2022年在中国销售；一个销售公司、统一网络。从去年100万前提条件折腾到今年，销售目标拉低了10万，但是又加入了一条「一个销售公司、统一网络」，这种结果对于奥迪，说不好听点就是从「不可能做成」到「做成了也不痛快」。
像之前每一次谈判和提出条件一样，519最终协议之后官方新闻稿里再一次提出这是多方「共赢」的结果。笑容也要分大笑、微笑，还有苦笑。那么也不妨冷静下来重新审视一下519协议后上汽奥迪所面对的状况。
从一汽奥迪经销商的角度来说，他们应该是对协议感到最满意的一方，「一个销售公司、统一网络」保证了即便上汽奥迪出现，自己原有的合作利益基础仍然得以保留。但是终归是要加入上汽奥迪这个新的合作方，未来仍存在变数。毕竟对他们来说，再可控的变化，也比不上稳定现状来得踏实。
站在上汽的角度，2022年鹿晗都32岁了，特朗普还是不是美国总统都不知道，上汽等来了奥迪又会是什么？「一个销售公司」里自己做个「第三方」，食之无味、弃之可惜罢了。有消息称，上汽集团内部目前已经充斥着上汽奥迪项目将夭折的说法。
站在奥迪的角度来说，现在这样一个局面来说，2022年才会有的上汽奥迪还是他们曾经想要的那个上汽奥迪吗？虽然奥迪一直强调上汽奥迪是长期战略的重要布局，但很难否认的是，一方面成立新合资公司是奥迪在中国面对BBA两个对手的凌厉攻势时，最有效率的应对策略；另一方面，上汽奥迪也是奥迪在中国重整利润结构的最有效率的方式。
根据之前的消息来看，上汽奥迪原本计划最快在2018年就可以落地，这样的进度规划是有意义的。但是新合资公司的落地被推后到了最早2022年，BBA这一轮在中国重定格局的竞争不出意外已经尘埃落定。另一方面，大众此前因排放门搁置了增持一汽大众股比至49%的计划，在2015年广州车展时大众中国总裁兼CEO海兹曼的表态是搁置期限预计三年，三年之后再三年也不过是2021年。此外，几天前惠誉国际评级将大众债务于其从负面上调为稳定，并表示大众排放门时间所带来的大部分运营和金融风险已经明了。
上汽奥迪如果按原计划最早在2018年落地，奥迪这个重整利润的计划仍有意义，但是当这个期限变成2022年，其充分性与必要性恐怕都得打个折扣。
更何况前提变了，「一个销售公司、统一网络」这种结构对于奥迪在中国市场的布局，从长期来看并没有任何好处。为新合资公司增量所投入的付出，能否在三方销售公司必然带来的决策缓慢、效率低下的管理结构中发挥价值，这笔账谁也不敢说自己算得清。更何况这种低效的合作方式，即便前期会有新合资公司的红利释放出来，但在更大的格局和时间维度里成为奥迪在中国市场的包袱。
此前有路透社等外媒爆出一系列消息，首先是刚刚从欧宝CEO位置离开的倪凯铭有可能回归大众担任奥迪掌门，奥迪董事会对现任CEO施泰德并不满意，甚至传言称公司内部流传一份内部文件对施泰德掌舵的整个管理团队有极为不利的评价，其中用到了「灾难性的」一词。假如真如传言所说，施泰德将无法继续履任奥迪CEO的职位，上汽奥迪项目的结局或许不难预料。
谁也不能否认上汽奥迪项目本身，这是奥迪针对未来一系列市场竞争和公司发展的策略性布局，但是在当下这样一个前提下，或许有必要重新对其进行评估。奥迪需要上汽奥迪吗？需要，但这种条件下的上汽奥迪，或许未必吧。
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