日产和本田合并的消息引起全球关注。背后的原因包括市场竞争、应对特斯拉和中国车企的竞争等。虽然双方此前并未明确回应合并传闻，但现在因日产困境和雷诺的决策改变，日产开始寻求合作和生存之路。日本政府和汽车行业专家也对此事保持关注。虽然日产和本田合并后可能面临诸多挑战，如现金流问题、电动车转型等，但合并仍为两方提供了一线生机。
两大汽车制造商合并主要是为了应对市场竞争、应对特斯拉和中国电动车制造商的竞争，降低各自成本，争抢燃油车市场地位。
虽然两家公司之前并未明确回应合并传闻，但现在正在商讨合并事宜，并考虑成立一家控股公司。然而，合并的细节尚未确定，目前处于早期阶段。
合并后将形成一个市值达540亿美元的公司，年产量达到813万辆，成为全球第三大汽车集团。然而，合并后面临的挑战包括现金流问题、电动车转型等。
由于资金紧张，日产宣布裁员9000人，CEO自愿减薪50%，削减全球产能20%。此外，正在考虑与合作伙伴进行战略调整以应对市场竞争。然而，日产在电动汽车领域的销量已经落后于同行，转型面临挑战。
好家伙，真是活久见了，正当国内车圈还在吃新势力嘎了的瓜时，昨天国际同行又送来一条大新闻。
隔壁岛国的台柱子，第二大、第三大汽车制造商，日产要跟本田合并了！
这下别说国内车友，全世界车友都虎躯一震，并迅速开始整活。
这个梗甚至可以无缝翻译成中文，日产 + 本田，那不就日本嘛。
不过也有一些日本网友觉得，这得怪中国车的竞争。
那要咱说这也是没办法，市场竞争菜是原罪，谁让你日产真干不赢这帮电车呢。。。
实际上，不仅在中国市场失利，就算在美国，日产的销量也在逐年下滑，电车也没指望能打得赢主场特斯拉。
《 日本经济新闻 》 17 日的报道也说，这是为应对来自特斯拉以及中国比亚迪等车企的竞争。
尽管大家猜测的主因都差不多是这个，但差评君去盘了盘这事以后，发现这事背后其实还有不少瓜吃。
首先，虽然这俩昨天才官宣要合并，但人家还真不是一拍脑门做的决定。
早在 2019 年，安倍还在上班的时候，日本政府就有意 “ 撮合 ” 日产跟本田合并。
2020 年英国《 金融时报 》还披露出，日本政府担心各国电动化搞的太猛，日本油车慢慢失去优势会被淘汰，所以才想让这俩联合起来。
毕竟车企之间互相协作，在日本也不算啥新鲜事，丰田铃木马自达这些都交叉持股，甚至日产自己就有一个雷诺 - 日产 - 三菱联盟，雷诺还是日产的第一大股东；
另一方面，日本政府这也是为了让盈利能力更强的本田能 “ 带一带兄弟 ” ，因为本田的技术储备相对多，而且他还是现在日本车厂里唯一的单身汉，从没跟别的外部企业有过联合。
不过，身背霓虹之名的日产当时或许有心加入，但双方对外却都是第一时间辟谣了合并的传闻。
日产说，我跟雷诺关系还不错哈，别来挖墙脚；本田估计也是单干习惯了，从摩托车到飞机发动机啥都自己干，没事干嘛要带日产这个拖油瓶。
打个比方，日产像是一个外嫁的柔弱公主、交际花，而本田则像是个纯纯的理工直男。
对本田这个直男来说，人家大概率真就是这么想的，市场竞争菜是原罪，你菜我干嘛带你？所以直接拒绝合并。
但日产这边嘛，可能还真不一定。
一来联盟内部的关系开始紧张，自打 2018 年董事长被捕以来，雷诺和日产之间的关系就开始逐渐疏远，仿佛进入了离婚冷静期。
二来这几年日产本身全球市场的表现就较为疲软， 2023 财年的营业利润不到 1 万亿日元，远低于丰田和本田。
而就在这时，大股东雷诺也另有他心。
2023 年，雷诺就跟吉利牵手，成立了一家合资公司，一起研究内燃机技术，还要拓展全球市场。
雷诺的逐渐远去，给日产带来一坏一好两个消息。
坏消息是，说明日产已经被嫌弃了，而且日产自己也越来越没起色，这两年的财报数据甚至有点炸裂。
2024 年 4 月至 9 月，日产的营业利润仅为 329 亿日元，同比直接下滑了 90% ，而净利润只有 192 亿日元，同比降了 94% ，今年年度利润还将比预期降低 70% 。。。
而好消息是，雷诺同意逐步减少在日产的持股比例，从 44.4% 降至 15% ，日产在决策中有更大的话语权了，也让日产在 “ 卖身 ” 这事上，更加独立自主。
日产董事长戈恩被捕，宣告着日本企业治理的改革。图源华尔街日报
不过，虽然直男本田曾一度看不上日产，雷诺也当了渣男，但这也不代表人家真就没人要。
富士康的母公司鸿海精密工业，前段时间就透露出有意收购日产汽车的多数股权，不仅要接盘这位落难公主，还要全盘接。
一些报道中透露，鸿海不仅希望收购日产的工厂和设备，还计划收购日产的全部业务，包括车型如 Pathfinder 、 Sentra 轿车（ 轩逸 ）和 GTR 超跑。
而负责这次收购的鸿海首席策略官关润，也并非无名之辈。
此人曾在日产服务长达 33 年，担任过包括执行董事、东风汽车有限公司总裁以及雷诺 - 日产 - 三菱联盟高级副总裁等重要岗位，可以说与日产羁绊极深。
更戏剧的是，关润是在 2020 年竞选日产CEO 失败后，才转头加入富士康，所以这怎么看怎么都像一场复仇计划。
鸿海科技日关润回应媒体提问
不过，虽然鸿海的想法很美好，实际却并不顺利，鸿海先前直接对日产表达过收购意愿，但人家没同意。
虽然日产私下确实也在商讨反收购对策，以确保公司的独立性和未来发展，不过或许也有一种可能，是把这事当作筹码给本田看，故意刺激本田，来加速双方的关系。
另一边，不死心的鸿海又把心思放在了大股东雷诺身上，并开始在法国准备与雷诺方商量了。
或许是看到冠以霓虹之名的自家公主，马上又要被外国人娶走，还是个汽车圈的新人，本田这时候才回过神来，急了。
毕竟本田和日产这俩青梅竹马虽然算不上顺利，但在合并这事上也已经拉拉扯扯好几年了，甚至在今年就签过备忘录，要在采购、电池电机、软件等方面进行合作；
8 月还说要继续深化合作，共享操作系统电机以及逆变器等关键零部件，眉来眼去这都勾搭上了。
结果半路出来个天降的，在羁绊的加成下，青梅哥估计可就真破防了。所以鸿海的这次介入，实际上很可能变成了加速两家合并的关键助力。
于是本田先是申明主权，警告如果日产与鸿海合作，本田将终止与日产的战略软件合作伙伴关系，双方这些年来的合作将全部归零。
然后本田开始考虑扮演 “ 白衣骑士 ” 的角色保护日产，即通过友好收购的方式介入，防止鸿海的恶意收购。
本田社长三部敏宏对日本媒体表示，公司和日产正在讨论包括经营整合的各种可能性，他个人认为合并是有可能的，但目前还没有任何决定。
除此之外，三菱也有可能合并进去，因为日产目前是三菱汽车的最大股东，所以三部敏宏也说有可能将三菱汽车纳入其中。
不过要是日产本田这俩真成了，合并后将形成一个市值达 540 亿美元的公司，年产量达到 813 万辆，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。
看上去挺美好，但这个事情其实并不乐观。
虽然 1999 年的雷诺就当过 “ 白衣骑士 ” ，拯救了濒临破产的日产，但如今的本田，能为日产带来的或许也就只是一线生机，就算现在官宣了要合并，可日产能不熬到那天也不好说。
由于资金紧张，还有 1000 多亿债务到期，上个月日产还宣布裁员 9000 人， CEO 自愿减薪 50% ，削减全球产能 20% ，但汽车这个行业利润率相对固定，短期内很难销量暴涨，所以现金流还能撑多久并不难预测。
据《 金融时报 》报道，一位高管在谈话中坦言，日产账上剩余资金最多只能坚持 12-14 个月。
而现在，两家的合并还只是在早期阶段，正在考虑成立一家控股公司，但离敲定全部细节，实现日产的救赎，那还不知道多久。
而在日本媒体和群众的眼里，这次合并也只能算是艰难自救，让它们能在新时代有上桌的机会。
比如《 日本经济新闻 》就撰文称， “ 这一规模的扩大将使新公司具备更强的市场竞争力和成本竞争力，有助于应对特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争 ······ 但800 万辆的规模，并不是代表胜利的定心丸，而只是通往新时代的一张门票。 ”
但差评君觉得，日产的自救本身就已经不太容易，要像媒体说的应对特斯拉和中国电动车，那就更难了。
毕竟两家公司在电动汽车领域的销量已经落后于中美同行，很难获得后发优势。真要做电车可能与中国供应链合作才是更好的办法。
总之，现在的汽车行业中虽然电车已经开始淘汰赛，但那些未能跟进转型，又难以维持头部的燃油车，也在寒冬之中。
本田日产与其说是联手抗击，更像是抱团取暖。
不过要按照当年日本政府的想法来看的话，让本田日产的优势结合起来，降低各自成本，争抢瘦死骆驼比马大的燃油车头部地位，或许才是这个合并的真正目的。
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澎湃网：鸿海被曝有意洽购日产多数股份，或间接促成本田、日产合并
腾讯新闻、鞭牛士、新浪财经等，部分图源网络
