赛事规则又更新？米其林表示无压力

近日，欧洲勒芒系列赛官方季前赛和2017国际汽联世界耐力锦标赛WEC接连拉开帷幕。米其林再次荣膺大赛合作伙伴，助力车手们叱咤风云。

选用米其林轮胎的欧洲勒芒系列赛进展顺利，特别是在LM P2组中， IDEC Sport Racing-run Ligier JS P2 17车队的Olivier Pla所使用的轮胎达到上周的最快圈速（1m36.461s）为米其林及LM P1和LM GTE Pro合作伙伴提供了绝佳的机会评估最新推出的耐力赛专用轮胎。

另一边，在本周刚刚落幕的著名银石站中，丰田车队在米其林的助阵下力夺冠军，为WEC爱好者们献上了一台精彩好戏。米其林耐力赛项目经理Jérôme Mondai同时表示，WEC银石站是米其林期待已久的比赛，在之前蒙扎赛道测试的轮胎最新解决方案就是为了满足WEC 2017年的重要新规定。果不其然，面对更严苛的新规定，米其林成功证明提高轮胎寿命的同时，并不影响单圈时间性能。

2017国际汽联世界耐力锦标赛一项重要新规定，即LM P1 和 LM GTE Pro 组别参赛选手在预选赛和六小时赛（除了勒芒）中使用的轮胎数由六组降为四组，而且不得弃权。与此同时，使用 RFID 标签，自 6 月份举办的勒芒 24 小时耐力赛开始（经比利时斯帕赛道系统测试后），将通过射频识别标签在电视上展示轮胎型号，由此米其林将标示轮胎的官方名称（即软胎，中软胎和硬胎）。

实际上，在2014年，赛事就提出LM P1轮胎尺寸和重量需要减少15%。每个轮胎减少2公斤重量，累计每赛季轮胎原材料共节省约五吨左右。今年的赛制改变促使未来交通运输业朝着低成本高产出的目标发展，这正是长期以来一直驱动米其林集团发展的基础。这充分应证了赛车运动在未来轮胎业发展中的核心作用。

由于新赛制规定带来全新挑战，米其林车队的工程师们将2017年的测试计划提前。事实上，第一批2017规格轮胎早在去年夏天就开启了测试，并将分别与每家厂商开展另外五次测试会议。

最后得益于坚实的团队合作，米其林应对新规则的方案经过无数次测试会议成功诞生，融入赛道。

米其林不断投入大量创新资源应对赛制变化带来的挑战，并不断将赛道技术应用于民用轮胎上，竭力推动可持续交通的发展。