最新逆天视频：万吨桥梁在中国人手里能玩成啥样

由中铁大桥局七公司承建的左庙路公跨铁高架桥，位于武汉光谷智能制造产业园内，是连接临江大道与高新大道的左庙路的关键控制性工程。跨越位置位于武九铁路新店站东咽喉处，上跨武九铁路上、下行及化工专用线、疏解线共4股铁路。

为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即梁体先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后再通过转体装置“转身”横跨铁路。

5月18日凌晨，该工程左幅一侧同样重达11000吨的梁体已逆时针旋转90度提前完成转体。

▲延时摄影记录了两次转体全程（视频来自央视）

今日凌晨，右幅箱梁再次逆时针旋转90度到位，双幅箱梁成功跨越武九铁路线并与铁路南北两侧引桥实现对接， 转体后经过精调，梁体轴线偏差不超过10毫米，成为湖北省首座双幅跨铁路线转体桥。

中铁大桥局七公司左庙公跨铁转体桥项目经理吴世军介绍，该工程时间紧、安全作业难度高。武九铁路每天经过的客运列车达到150多对，运营非常繁忙，箱梁需在预定的115分钟“天窗期”内进行线路封锁转体，且必须在凌晨进行；此外，转体控制难度大，两幅箱梁靠外侧的一边，均装有混凝土防撞墙，而靠内侧则没有，这就导致两侧重量不一，梁体不能平衡。为保持大桥梁体横向平衡，靠内侧一边还放上400吨混凝土块，通过配重方式增加重量，使梁体均匀受力，转起来更稳。

万吨巨梁动力从何而来？如何拉动？ 记者 在现场看到，施工方预先在墩身下方的承台中间设置转盘，4台300吨液压连续千斤顶位于转体桥两侧地面上，两束钢绞线穿入千斤顶中，并缠绕在转盘上，由两台电脑控制，进行智能数控张拉。转盘下方的球铰是整个转体工程的“心脏”，它带动整个箱梁转体，并与缠绕转盘一圈的钢绞线共同发力，牵引梁体缓慢旋转，犹如“驴拉磨”。由转盘拉动产生的牵引力不过120吨，却能拉动上万吨的箱梁转体，是真正意义上的“四两拨千斤”。转体速度也由电脑调控，基本属于匀速转动。