文/钟鸣
作为19世纪最伟大的发明家之一，尼古拉·特斯拉是个毋庸置疑的“造物者”。从交流电系统到
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射线研究，从验证无限能量传输再到设计尼亚加拉水电站，
尼古拉·特斯拉一直在推进着世界文明的进步。
1930年，尼古拉·特斯拉就试图推广电动车，但在燃油机还大行其道的时代，他的“造物”思维虽为汽车的未来走向提供了新可能，然而却始终没能让电动车
真正走向市场。
在将近90
年后的今天，人们已经把关注度从“电动车”转移向了对技术要求更高的“无人驾驶”汽车。
安全、高效和独立，是现代消费者对汽车提出的更高要求，而“无人驾驶”汽车（通过技术实现不需要人为操纵，即可自动驾驶的汽车）在千万创客们的设计研造下，正在成为未来出行的一种可能。
然而“无人驾驶”汽车的出现绝非是创客们的一腔热血，其中更多的是日益增长的消费需求倒逼
——人们渴望从汽车驾驶中解放出来，并且希望通过新技术的运用，规避包括疲劳驾驶在内的不安全驾驶因素。
所以这个时代的创客，不再只是以“造物者”的身份被围困在实验室中，而是善于从消费终端的诉求出发，成为一个需求讲述者。
在信息爆炸的时代，造物者（The creator）和需求讲述者（The storyteller）的角色发生了根本性的置换。
原先“the creator”到“the storyteller”的运作模式不再符合市场规律。
不久前，Alphabet旗下的Waymo让其“无人驾驶”汽车完成了一次公路旅行，随即引发全球关注。正是因为与之前尼古拉·特斯拉所处的时代环境不同，消费端的人群越来越关心汽车行业，以至于相关风吹草动的进展，便能在互联网引发一场话题风暴。
如何去满足市场需求，成为了造物者们首先要考虑的问题。
虽然即使到现在，依旧会有人强调“造物者”的触感应该优先于市场需求，
因为“造物”应该对市场进行消费引导，而“需求”只是人们对造出的“产物”进行评价的标准之一。
在这个价值观中，需求讲述者（The storyteller）被放到了次要的地位。
诚如，在倾听“讲述者”需求上，目前大多数在市面上流通的商品都没能像它们的被创造过程那般出色。作为“造物者”，品牌商更多的是把精力花在控制成本和想当然的新品研发上，而没能去充分思考，在如今的消费环境下，消费者面对的不仅是国内品牌的激烈竞争，更是伴随着“海淘”消费形式而疯狂涌入国内市场的国际品牌厮杀局面。
