2020商务年会中，解放、东风、陕汽、福田等企业展出的载货车主要为4x2车型；
各家车企的载货车市场策略，则明显偏重于巩固或聚焦山东、江苏、广东等六大省份市场。
大数据揭开答案：
2019年，载货车4x2车型需求继续上升，占比高达56%；
同时载货车区域销量依然不均衡，山东、江苏、广东、河南、河北、安徽六省销量占比55%，而宁夏、内蒙古、青海、海南等区域销量不足千辆。
2019年，受“5.21”影响，物流市场释放运力，同时叠加行业周期，环保治理、国三车置换加快、按轴收费等多重因素下，国内载货车市场需求扩大。据上牌数据显示，2019年，我国载货车销量达18万辆，同比增长8%以上，占重卡市场（上牌量约为105万辆）份额17.1%。
从需求流向来看，2019年载货车市场呈现出两大特点：一是4x2车型需求最高，占比高达56.2%，且增长幅度最高；二是区域需求量不均衡，中东部及沿海发达地区市场需求较大。
请看方得网带来的图文分析。
从全年销量来看，2019年，国内载货车市场表现相当不错，实现8%以上的高增长，但实际上，上半年基本处于负增长态势，下半年载货车销量由负转为高速增长，带来了全年较好增长局面。
具体来看，在上半年，1月、2月、3月、4月、5月、6月载货车月度销量增幅分别为-4.8%、22.5%、-2.8%、-3.6%、-25.9%、-3.2%，有5个月销量为负增长，仅2月份销量为正增长，其中5月份销量下滑幅度超过2成，下滑严重。
到下半年，受“5.21”影响，物流市场释放运力等因素下，载货车市场需求“由负转正”，且出现较高增长。
7-12月，载货车各月销量增长分别为1.7%、11.4%、23.8%、44.8%、57.6%、69%，下半年销量增幅逐月上升，需求得到释放。
总得来说，受“5.21”影响，物流市场释放运力，同时叠加行业周期，环保治理、国三车置换加快、按轴收费等多重因素推动，下半年载货车销量高速增长，使全年销量需求有了较好增长。
从驱动形式来看，4x2是载货市场主流车型，占比高达56.2%，占了半壁江山；8x4载货车销量排名第二；6x2载货车销量排名第三；从用途来看，仓栅式运输车市场需求最高，占比高达43.8%，其次是载货汽车和厢式运输车。
2019年，4x2载货车仍是第一主力车型，且占比不断扩大。
数据显示，2019年前11月，4x2载货是市场主流车型，销量为9万辆，同比增长13.9%，增幅高于整体市场，占比高达56.2%，份额提升3.1个百分点；
6x2车型销量为3.2万辆，同比下滑7.3%，占比19.7%；8x4车型销量为3.6万辆，同比增长9.2%，占比22.4%，占比排名第二。
从用途来看，仓栅式运输车市场需求最高，其次是载货汽车和厢式运输车。
数据显示，2019年前11月，仓栅式运输车销量7万辆，占比43.8%；载货汽车销量3.1万辆，占比19.3%；厢式运输车销量3万辆，占比18.5%；冷藏车销量1.1万辆，占比7%；翼开启厢式车销7394辆，占比4.6%；畜禽运输车销4669辆，占比2.9%；平板载货车销4448辆，占比2.8%。
从需求变化来看，2019年，不同用途的载货车需求变化不同。
其中，冷藏车和畜禽车两类细分载货市场增长较大。
数据显示，2019年前11月，仓栅式车、载货汽车同比小幅增长，分别增长10.7%、9.7%；厢式运输车和翼开启厢式车同比大幅下滑，分别下跌12.7%、12.9%；受国家对仔猪及冷鲜猪肉恢复执行鲜活农产品绿通运输政策，冷藏车和畜禽车大幅增长，分别增长41.9%、122.9%。
在4x2载货车主力市场中，2019前11月细分车型需求及销量变化，与整体市场反映出来的情况非常相近：
一是细分车型需求不同，仓栅式运输车市场需求最大，厢式运输车需求排名第二，两类车占比分别为43.1%、21.3%；二是细分车型销量增长情况不同，冷藏车和畜禽车两类细分车型增长较大，分别增长52.8%、57.6%（更详细情况见上面两图表）。
从上述数据可见，受法规政策及用车需求影响，载货车细分市场需求并不均衡，4x2车型需求最高，占去半壁江山，且4x2仓栅式运输车需求较大；6x2、8x4车型需求平分秋色，占比均2成左右，但两类车份额加在一起未超过4x2车型。
从流向数据来看，2019年，我国载货车区域市场集中度仍然很高，区域需求呈现两极分化——中东部及沿海发达地区需求较大，山东、江苏、广东、河南、河北、安徽六省销量占比55%；而宁夏、内蒙古、青海、海南等区域销量不足千辆。
2019年前11月，载货车区域销量排名前十位的省份/市分别是：山东（2.3万辆）、江苏（1.9万辆）、广东（1.5万辆）、河南（1.1万辆）、河北（9762辆）、安徽（9556辆）、四川（6662辆）、浙江（6013辆）、陕西（5827辆）、北京（5669辆），前10省销量占比合计达到59.3%，占市场份额近6成。
其中，山东、江苏、广东、河南、河北、安徽，是载货车需求集中地。
前11月，该6省份载货销量合计8.8万辆，6省占比合计55.1%，以六省之力占据载货市场份额1/2以上，因此，六个省份是各家载货车企业争抢的主战场。
此外，在5个销量排名最末区域，载货需求非常低。1-11月，宁夏、内蒙古、青海、海南、西藏，这最末5个省份区域销量不足千辆。
除市场集中度高外，前10区域载货需求变化较为不同。数据显示，2019年前11月，山东、江苏、广东、河南、河北、安徽、四川、浙江、陕西、北京，各省载货销量增幅分别29.4%、10.6%、-9.5%、9.2%、23.9%、15.2%、30.9%、19.5%、103.2%、-45.6%。
其中，北京区域载货车销量下滑程度最深，大幅下滑45%，这主要受国三车提前置换影响。自2018年9月1日起，北京早于全国提前实施京IV排放标准，使大量国三车提前置换，其2018年载货车创下70%以上增长，透支部分2019年需求。
从上述数据可见，载货车销量，在区域分布上极不均衡，有些区域市场需求较大，有些区域市场需求相对较小，市场集中度较高，且区域需求变化也不相同。
