烧光51亿，又一家新势力车企倒下！

又将迎来一年冬季。

这家最早的造车新势力之一正岌岌可危。根据杭州市余杭区人民法院公告显示，杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

曾几何时， 长江汽车也曾有过一段高光岁月。 成立于2013年，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车，早早入局了新能源汽车领域。2016年，当很多造车新势力还没诞生时，这家车企就已经发布了自己的电动车品牌，是继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企。而母公司五龙电动车背后，还有香港富豪李嘉诚撑腰。

即便如此，这家车企依然难逃厄运。从2018年下半年开始，随着补贴退坡与市场需求下降，长江汽车就开始传出资金紧张的消息。其仅有的一款乘用车型“逸酷”，早在2016年4月就已发布，但时至今日仍未实现上市量产交付。 苦撑了两年后，长江汽车最终选择破产。

这般境地，也是当下众多国内车企现状的一缕缩影，令人唏嘘。

一纸公告，揭开了长江汽车的真实处境。

近日，杭州市余杭区人民法院发布公告称，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，法院已于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。该公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，法院也将于11月26日召开第一次债权人会议。

在此之前，长江汽车一直深陷欠薪风波。有员工在长江汽车百度贴吧发帖表示，截止今年10月长江汽车已欠薪长达11个月之久，外加合同约定的13薪，共计14个月，甚至有部分员工2018年的出差报销还未拿到。对方还透露，公司会定期每周发布一则《居家等待通知》，但从未有过工资发放的相关信息。

投资界根据网上流传的长江汽车文件发现，这样的《居家等待通知》已至少发布8次，最近一次是于10月23日发布，每则通知的内容基本一致，均为 “因交接工作仍在进行，因此决定全体员工继续居家等待进一步通知。”

然而如今，这些员工等到的却是《解除劳动合同通知》与《解除劳动合同关系协议书》。这份最新的通知显示，双方的劳动合同关系自2020年11月1日起解除，原因是“长江汽车破产前已经停业多时，根据劳动合同法的相关规定，我司决定与你协议解除劳动合同相关事宜。”而对于职工债权中的部分工资，长江公司则是请求当地政府先行垫付，但垫付的额度和时间将由政府决定。

回看四年前，五龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车，发布电动车品牌“长江EV”。 但没想到，仅仅时隔四年，长江汽车就烧光了这51亿。

作为长江汽车的母公司，五龙电动车也已自顾不暇，爱莫能助。根据五龙电动车最新年报显示，公司已经连续多年亏损。过去的五个财年(2015财年~2019财年)，公司拥有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元及19.9亿港元。此外，五龙电动车自今年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

倒下之前，长江汽车也曾风光无限。

时间回到2013年，彼时长江汽车的前身——杭州长江客车有限公司，作为一家成立于1954年的老牌车企，已于上世纪90年代末停产，同样濒临关门。就在这时，五龙电动车选择了出手重组，并随后改名为杭州长江汽车有限公司。

五龙电动车来头不小。 这家公司背后的股东中有香港富商李嘉诚的身影。 自2010年起，李嘉诚多次增持五龙电动车股份，并在2015年8月，一跃成为第三大股东。在2015年持股比最高的时期，李嘉诚一度拥有五龙电动车8%的股份。

正是在李嘉诚的不断加持之下，五龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车，发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。当时，国内新能源造车势力开始蓬勃兴起，长江汽车成为继北汽新能源之后国内第二家手握“双资质”的新能源车企，光芒四射。

更为轰动的是，2017年长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

可以说，此时的长江汽车风头正盛。但令人意料不到的是，仅仅时隔一年，长江汽车就陷入了泥潭之中。

从2018年下半年开始，随着补贴退坡与市场需求下降，长江汽车出现了资金紧张的消息。此前，长江汽车曾公布计划，表示1-2年会推出一款乘用车新车。但自2016年4月发布乘用车“逸酷”之后，直到2018年才在北京车展上亮相三款概念车。

长江汽车官网显示，目前旗下共有四款车型，包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，其中前三款为电动商用车。可以看出，商用车车型是长江汽车的主打产品，但其电动中巴车、客车的销量在去年仅为1000辆左右，并从去年下半年起实质性停产。至于唯一一款乘用车型，“逸酷”时至今日仍未上市量产交付，不见踪影。

造车烧钱并非开玩笑。长江汽车的迅速衰落，再加上五龙电动车的持续亏损，也让李嘉诚失去了信心。 如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，其持股比例低于0.04%。

处境艰难，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署协议为后者代工。但零跑汽车成立至今销量始终不成规模。这对于长江汽车来说，显然是杯水车薪。

如今登陆长江汽车的官网，上面依旧赫然写着“以缔造世界一流的电动汽车品牌为愿景”，但就目前而言，这样的目标恐怕是无法实现了。

长江汽车的下场，实际上正是国内众多车企现状的一缕缩影。

今年2月，爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响，取消2019年年终奖发放，并对2月份员工工资采取部分缓发；

3月，威马汽车同样宣布取消2019年年终奖，并表示由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后发放；

4月，东风集团发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺也将停止雷诺品牌相关的业务活动；

5月，博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职，随后又与部分员工签订待岗协议书，期限为6月1日到12月底，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费……

不只是造车新势力，传统车企同样面临着加速洗牌。众泰汽车2020年最新财报显示，其前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元，上半年仅卖出1417辆汽车；同样资不抵债的力帆汽车，其前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损34.45亿元，甚至将子公司44台奔驰进口车在网上进行了拍卖。

现实总是那么残酷。但伴随着老玩家黯然退场，新玩家正在强势崛起。

美团创始人王兴在今年1月预判——国内最终只会剩下3家造车新势力：理想、蔚来、小鹏。而 理想汽车CEO李想曾公开表示，“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。

随着小鹏在今年8月底成功赴美IPO，这三家国内造车新势力代表车企已经齐聚美股。根据最新财报显示，蔚来、理想、小鹏今年前10个月累计销量均突破万辆，并分别在10月份交付了5055、3692、3040辆汽车，已将其他造车新势力甩在身后。

强劲的交付量，也让这三家新势力车企的股价在昨夜集体上涨，总体市值一夜之间增加近500亿元。其中，蔚来股价收涨8.96%，市值达452.97亿美元，约合人民币3030亿元，一举超过上汽集团，成为国内市值排名第二的整车企业。

就目前而言， 造车新势力之间的剧本似乎正在朝着王兴所描述的结局发展 ，当初的预言正在慢慢应验。