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文 | Karakush
微信公众号 / autocarweekly
6月22日上午，特斯拉被传言签了五花八门的协议。如今可以确认的是，特斯拉和上海市政府签署的投资意向协议——有照片为证。
而特斯拉也官方回应，双方探讨在上海建厂的可能性，国产计划到今年年底会更加清晰。同时，为了更好地服务全球各地市场，也还在不断在全球范围内评估潜在的工厂选址。
至此，没有更进一步的发展——一片“消息人士”被废了。
然而，出于一贯的乱激动，国产的“上电-特斯拉”似乎不可控制地在临港呼之欲出了。按汇率一算，一辆国行Model 3的最新定价竟然只要24万元，比进口美版直降10万，简直乘得出就赚得到。
讲真，高潮来早了，为了健康还得注意一边凉快去。
你看正经的媒体都很冷静，因为必须得向“权威发布”看齐，万万不可造次。
而作为一个纯情地关注着特斯拉成长的路人粉，在被虚晃了很多枪以后，消息无论真假都没有G点。本周一开始，各种小道消息和老道深扒烧遍了朝野内外；而此前，有模有样的流言，断断续续不胫而走得有两年了。
综合最新的说法，在上海建厂，基本是定了，和谁合资，或许会是临港集团、国盛集团和上海电气的其中之一，但是没有准话。去年还说是金桥呢，前天还说是上汽呢。
就像迪丽热巴和每一个漂亮的男艺人都能组CP，连脑残粉在内心深处都明白，她总会和谁在一起的，只是时间问题。
至于挑谁，世界上所有的双向选择都是看刚需、条件和利益，说“看感觉”的那都是欺负你年轻。
所以，一定会找政府直接拍板的，扶持得够猛，什么批文资质就不用愁了；一定不合资车企，得回避一切向竞争对手技术输出的机会，免得搬起石头砸以后的腿；最好是和新能源产业搭界的，既能帮着完善在地供应链，降低生产成本，又能完美地切入其另一重自我定位——新能源企业。人有正经的电力产品PowerWall，只是还没有往国内推而已……
无论如何，一定得找有钱的，因为这个特斯拉特别少，每年都亏损；如果还理解未来和使命感的，就完美了，这些特斯拉特别多，好多人都靠着它买股票的——如果乐视还有钱，能凑成别致的一对。
满城尽是特斯拉？这种闲淡不要扯
对于最广大的吃瓜群众而言，和什么人签了什么鬼，并不重要。和谁不是国产呢——
尽管常规而言，咱是得关怀一下国产以后的质量问题，南北大众还有优劣之分呢。不过，既然特斯拉合资的不是车企，推测还是自己撸起袖子干，不太会存在流程差异。制造水平的参差可能会有的，比如中国工人有时候不拘小节的操作可能导致的产品问题。这些只要有心就能迅速克服，无论是提高工人素质还是升级生产线。
你别说国内有厂子多少年了还是一副尿性，有对比才有伤害，特斯拉早期也可以明显看出美国工人的皮糙肉厚，比如国内第一代Model S车主尹喜地（就是力帆家的少爷）没少吐槽。但是这两年，车身板件装配不对齐、板件间缝隙大、后备箱下雨进水等早期频发的问题已经不太听到了。
扯远了。如果我是一个普通吃瓜群众，我很可能不会因为国产不国产就准备买特斯拉了。对“我”而言，特斯拉还是一个或者太新、或者太贵的汽车，可能对你来说不是，因为你脱离群众，新潮又多金，那也必须承认它的市场一直不大。
特斯拉在2013年12月进入中国市场，一开始就是一群创业板的老板、富二代、以及外企高管圈养的第二辆玩具车。第一年结束，特斯拉在中国的全年销量是3500辆，和比亚迪e6一个水平。
三年之后，中国突然原力觉醒成为特斯拉增长最快的市场，2016年在中国的销量达到10,400辆，是2015年的三倍；而其在中国地区的销售收入则达到10亿美元，约占全球总销售收入的14%。
但三年加起来总共两万不到的池子，仍旧不算主流——光是上海静安区的成年富二代人口就不止两万吧，该买的没买，是什么原因？
抛开充电配套这些一定会由国家统一解决的事儿不说，特斯拉“口耳相传”的反营销路线在中国很要命，一开始每个月才卖120台不是没道理，这让对中国原本抱以满腔热血的马斯克爆发了大姨妈式的焦虑与悲愤，曾导致一年之内特斯拉大中华区三位高管因为扛不住销量压力离职……
正面来看，这完美地捍卫了精美的车主阶级。直到前天，特斯拉国内四店齐开，在上海太古汇店里，特斯拉仍旧在用精英车主故事倡导充满正能量的环保生活。但上台讲故事的姐们儿过的lifestyle听听就好了，毫无共鸣的——我上周末是加班的，下周末估计还是的，有生活就不错了，不讲究能量正负。
不要税就买得起吗？
