在宝成铁路上，从宝鸡站到秦岭站，虽然只有45公里，却有桥涵58座、隧道48座，以及11处千分之三十及以上的长大坡道。列车要平安翻越这段险峻路段，必须加挂“补机”共同作业。
春节期间，“补机”司机和往常一样在秦岭之巅“推火车”，保障着春运的安全和平稳。
26岁的王伟是中国铁路西安局集团有限公司新丰镇机务段秦北运用车间的一名电力机车司机，也是宝秦机车队最年轻的司机。刚上班3年，他已通过层层选拔，拿到了正司机驾照，值乘320余趟列车，安全行驶超5.3万余公里。今年春运，王伟首次担当6063次客车牵引任务，成为全国干线铁路最大坡道的“掌舵手”。
建于1958年的宝成铁路是我国第一条电气化铁路，因地势复杂，成为我国铁路交通线上最具挑战的运输线路之一。从宝鸡站到秦岭站，虽然只有45公里，却有桥涵58座、隧道48座，以及11处千分之三十及以上的长大坡道。列车要平安翻越这段险峻路段，必须加挂“补机”共同作业。春节期间，王伟和搭档李佳龙的任务是担任“补机”司机，将6063次列车一路向上“推”到被誉为“云端车站”的秦岭站，再从秦岭站担当“车头”，“拉”回一列货车。
“我们正在穿越秦北区段，这趟客车需要两台机车牵引，共同发力才能爬上秦岭。如果是更重的货车，则需要三台机车‘前拉后推’，前面一台拉，后面两台推，三台机车协同配合，确保列车安全。”行驶途中，王伟解释道。值乘不同车型、不同部位的“补机”对司机的操纵要求各不相同，王伟需要熟练掌握3种机车操纵方法，做到精准操作。
一路上，王伟负责驾驶，李佳龙则协助瞭望线路、确认参数。列车平稳驶过“观音山展线”，这条线路以3个马蹄形和1个“8”字形迂回行进，高度相差达817米。由于“上岭”坡度不断变化，王伟需要一边手握闸把调整牵引力，一边脚踩踏板“撒砂”，防止车轮空转打滑。在这段险峻的路程中，他与搭档默契配合，全程全神贯注，不敢有丝毫分心。
6063次列车平稳行驶中，车厢内一名小旅客在下棋。
行驶中的6063公益小慢车，由陕西宝鸡站开往四川广元站，链接着秦岭深处32个站点，自开通60多年来终年无休。它票价低、站站停，穿行在崇山峻岭间，已成为沿线村民出行、求学、务工、就医、春节返乡以及与外界交流的重要沟通纽带。“春运期间，大家都期待平安回家过年，我们在驾驶中更加小心，不仅要确保乘客安全到达，还要让大家感受到火车翻越大山时的平稳与舒适。”王伟说。他的家就在秦岭站旁，从小听着火车鸣笛声长大，如今每天驾驶列车从家门口经过，他感到无比高兴。今年，王伟的父亲也从外地返乡，乘坐儿子驾驶的列车平安到家。
在秦岭站，列车连挂上“补机”后，准备翻山越岭。
“伟伟是我们家的骄傲。”在站台上，王伟的父亲向驾驶室里的儿子竖起大拇指。王伟望着父亲的背影，心中满是喜悦与自豪。
