文 | 李秉宣 瞭望智库国际观察员
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“菲茨杰拉德”号撞船后的航拍画面
尽管目前事故调查结论尚未明确，但从两艘舰船的受损位置和已经披露的相关记录来看，最可能的事故情况应该是美国军舰从左前方强行横穿菲货船航线，造成菲货船以“丁“字形垂直撞上美军舰右舷。货船干舷撞毁了美国军舰的上层建筑，货船的球鼻艏撞破了军舰水线以下的船体，造成龙骨受损，舱室破损进水。
被撞的“菲茨杰拉德”号驱逐舰是美军现役最先进的“阿利伯克”级导弹驱逐舰，装备有先进的“宙斯盾”系统和相控阵雷达。
为什么如此先进的军舰会和一艘货船相撞？为什么军舰和民船相撞反而是军舰受损严重？且听库叔慢慢解释。
1
避碰规则
一般来说，船只在海上航行为了避免发生碰撞，无论军舰民船都安装有专用的避碰雷达和相关的预警系统，而且都配备有完善的灯光指示装置。就算是在夜晚，两艘舰船也应该能够清晰地知道对方的存在。
何况美国“菲茨杰拉德”号是作战舰艇，装备有齐全的探测系统，更是不可能“无视”一艘3万吨巨轮的存在。所以从硬件设备而言，这种撞击事件几乎是不可能发生的。
库叔也特地请教了军事专家李亚强，他认为，人为的操作问题很可能是造成这起严重事故的最主要原因。
如同开车要遵守交通规则一样，船只在海上航行也要遵守国际通用的航行规则。而“小让大，快让慢”和“让左原则”是舰船相遇航线相交时最基本的避碰原则，即：
吨位小的船只应该避让吨位大的船只；
速度快、机动性好的船只应该避让速度慢、机动性差的船只；
两船航线相交，处在另一方左舷的船只应该避让对方，并从对方后方穿越航线。
但是，如同陆上交通事故一样，事故的发生往往就是由于肇事者破坏了规则。
2
自大心理
美海军作为世界上最强大的海上力量，常年在世界各大洋游弋，展示武力，宣示所谓的航行自由，向来有着一种谁都不放在眼里的自大心理，而霸气的美国海军航行在盟友日本附近海域则更是肆无忌惮。
据资料显示，自2000年以来，美海军在全球各海域，已经发生各类舰船碰撞事故25起之多。
库叔揣测，所谓的避碰规则在自大的美军眼里也许根本不值一提：不论走到哪，美军都应该是被尊重、被避让的对象，避让从来不是美军的义务。
也许正是这种心理，让美舰有胆量无视避碰规则，从货船前方强行横穿。
当然库叔认为也有另外一种可能，那就是美军的瞭望人员疏忽、值更军官大意，由于失误造成了这起严重的撞击事故。
军事专家李亚强介绍说，作为一艘作战舰艇，“菲茨杰拉德”号上应该由舰长及各部门长官24小时轮流在驾驶室值班，发布航行和作战指令，也就是所谓的值更。当观测瞭望船员发现可能与自身航线相交的船只后应该及时向值更军官报告，值更军官应该立即反应，下达指令，舵手应该立即根据指令操作舰艇转向。而在“菲茨杰拉德”号上，这个链条显然在某一环节出现了问题。库叔认为其中的原因与美军的训练水平、作战状态是脱不了干系的。
与“菲茨杰拉德”号相撞的菲律宾货船
3
几乎报废
撞了就撞了，最令人疑惑的是为何战舰险些被撞沉，而民船却受损轻微？
因为按照常理，军舰相较于民船，原料应该更加坚固，工艺应该更加优良，军舰把民船撞毁似乎应该更加符合剧情。
这个问题其实很简单，上文中库叔就已经说到，由于美军军舰从前方横穿菲籍货船航线，造成货船船艏撞上了军舰中部。
这其中包含了两个要点：
第一，是军舰被货船撞击；
第二，是货船船艏撞上了军舰的中部舰体。
如同陆上的交通事故一样，在较高的速度下，被撞击的一方显然会受损更加严重。而且，船艏通常是船只最坚固的部位，而船体中部通常是船只最薄弱的部位，更何况3万吨的货船相对8000多吨的军舰来说“人高马大”，综合这些原因，美国军舰受损严重也就不足为奇了。
就现在披露的消息来看，美军驱逐舰上层建筑受损，船舱破损，龙骨出现裂痕。即便是能够修复也得至少瘫痪半年，耗费数亿美元。如果更加严重，龙骨变形，那么这艘造价几十亿美元的驱逐舰几乎就要彻底报废。
被撞的美国军舰被拖回港口
4
日本调查
由于事故发生在日本海域之中，日本理应拥有调查权。日本海事法院可能会邀请美国和菲律宾进行联合的调查。基于海上航行有非常清晰的避碰规则，两艘舰船都有详细的语音、航行记录为调查提供大量材料，日本相关方面应该能够非常明确地得出调查的结论。
目前，菲律宾集装箱船船长已经被日本警方控制。警方将根据调查情况，决定是否以业务过失罪起诉菲籍船长。据报道，围绕这次的撞船事件，日本运输安全委员会已经指派了3名专门调查官。不过，由于日本方面对于美军船只没有调查权，如果此次撞船错在菲律宾货船，船长将很可能面临牢狱之灾，而如果错在美方，美军舰长却可能全身而退。
当然，库叔认为，众目睽睽之下，不论谁主导调查，一个不公正、不合理的调查结论是不可能获得国际社会认可的。可无论如何，菲律宾这回确实是摊上事了。
