昨天13:15，朱小姐来电：昨天我去新开的国大城市广场玩，样样都好，就是开车进地下车库有点慌，要一直开到负5层，而且进去出来都在一个口子，那个弯转得我真是方向盘都快把不牢了……
记者郑亿核实报道：朱小姐28岁，在武林广场附近上班。上周六国大城市广场开业，她路过看见，着实惊喜了一番，前天是假期，就跟家人一起去逛了下。
“从延安路这个口子开进去，开到雷迪森酒店这里进地下车库，一进去我就感觉慌了。”朱小姐说，她驾龄3年，自信驾驶技术还不错，但从地面直下到地下5层、连转了好几个急弯后，她还是忍不住心有余悸。
“我觉得让我心慌的原因，一个是坡比较陡、地库又特别深，一直连着往下转，心里那根弦始终绷着；另外一个就是，这个地下车库进出是一起的，双向单车道，弯本来就急，还要注意对向来车，更加紧张了。感觉不是老司机，进这个地下车库还真的有点扛不牢。”
昨天，记者也去现场体验。记者挑了比较繁忙的傍晚时段，不过昨天武林广场一带流量不大，从延安路右拐进国大路，都还顺利。
车开到国大路跟直戒坛寺巷的口子这里，看到了国大城市广场的地下车库入口，道闸都已经建设完毕，但门口制服笔挺的保安挥手示意我继续往前，“这个口还没开”。
再一拐，就是雷迪森的大门口了，这里目前是进国大城市广场地下车库的正式入口。排队等了7分钟，保安用对讲机一阵联络，放了包括我的车在内的3辆车下去。
我排在队尾，本来是想一边开一边拍几张照片的，不过就像朱小姐所说的，车开始往下之后，双手都要牢牢握紧方向盘的。
我个人感觉，这个车库的坡道坡度其实是正常水平，但因为是连续转弯坡，视野比较差，转弯半径又特别大，加上只能使用“一半”的道路，需要随时小心别轧到中间的隔离墩，还要注意对向来车，自然而然就会全神贯注，心里有一种紧绷感。
因为地下1层和2层也都是商场营业范围，地下3层到5层才是车库。到达负3层后，看到现场还有施工痕迹，一些立体车位还没全部到位，保安上来挥手，示意我继续往下。
到达负4层后，保安再次用对讲机沟通，告诉我现在负4层有一个空位了，接着直接把我带到了位子上。
在地库里等了一会儿，陆续又下来四五辆车，开车的都是年轻男驾驶员，我一一问了他们开车进这个车库的感觉，他们的说法基本一致：“小心开不会有问题，不过如果能两个口子单进、单出的话，肯定舒服得多。”
进商场简单逛了一圈之后，我又进入地库，开始体验上坡。因为主要的压迫感来自相对狭窄的连环转弯坡道，坡度本身并不算大，上坡因为车速缓慢的关系，不需要一直控制刹车，紧绷感比起下坡要小得多。
此外，保安不断用对讲机沟通车辆出入情况、保证一次性不让过多车辆同时上下坡这一点，也大大降低了坡道交会、坡道堵车的发生。我几乎是一路不停地开上地面。
在商场内没有消费的话，停车费是要收的。我停了半个多小时，收费10元，因为车库出入口没有设置保安亭，几个保安是站在出车库前一个弯口的平地上来收费。我跟保安师傅抱怨了几句下去时比较心慌，他们抱歉地笑，“这两天是有不少客人这么说。”
我追问，延安路进来时能看到有另一个车库出入口，为什么不启用，尝试单出、单入？保安师傅解释，另一个出入口因为施工还没有完全结束，暂时没有开放。
昨晚我们联系上国大城市广场企划部，企划部相关负责人说，由于商场地下车库是由独立的物业公司负责管理，商场方面无法对地下车库的问题做出回应。至于国大城市广场的地下延伸至5层这一点，该负责人说，武林广场周边寸土寸金，国大城市广场要解决顾客停车问题，无疑得依靠地下车库的纵深。
随着城市的发展，寸土寸金，停车资源越来越紧张，车站、商场、写字楼的地下车库也越造越深。比如广州珠江新区的广州东塔，也是5层地下车库；北京朝阳区的CBD核心区开建的全市最大“地下城”，地下3到5层是停车场，可提供3000个车位。
现在，除了停车要腾挪转移，开车进地下车库也要考验你的车技了。
新闻来源：都市快报记者 郑亿
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