蔚来翻身战，靠乐道走量？

酝酿了三年后，蔚来第二品牌发布在即。

5月9日，蔚来第50万台量产下线之际，李斌宣布蔚来第二品牌乐道汽车将在5月15日国际家庭日正式发布。目前，蔚来旗下第二品牌乐道汽车官方网站正式上线，官网显示“首款车型L60敬请期待”。

原本专攻高端新能源汽车市场的蔚来，放下身段开辟新战场，难免引起市场一片哗然。事实上，新品牌的加入，或成为蔚来汽车发展历程中的重要“转折点”。

脱不下的“长衫”，“蔚一万”魔咒

依稀记得一年前，李斌在蔚来沟通会上自我调侃：“月销卖不到一万辆，我和力洪就要去找工作了。”数据显示，蔚来2023年累计销量为16万辆，月均销量突破万台。尽管蔚来月销量已经稳定在万台左右，但与李斌此前预想月销两万台目标相比，仍有较大差距。

“蔚一万”的魔咒，始终笼罩着蔚来 。

对自诩高端的蔚来汽车来说，在产品平均售价超30万以上的情况下，能够实现月销万台确实是难得的成绩，但从上市车企的角度出发，长期亏损、销量止步不前容易导致资本市场失去信心，不利于长期发展或融资。

结合蔚来财报来看， 蔚来的毛利率已从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽车全年利润率从13.7%降至9.5%。

值得一提的是，当理想汽车实现年度盈利，净利润甚至达到118.1亿元时，蔚来从2018年至今累计亏损超800亿元。巨额的亏损，令人不得不好奇蔚来的资金流向。

不难发现， 蔚来汽车的每一项举措都极为烧钱，例如建设动辄百万元换电站、造手机、租金昂贵的NIO HOUSE等等。 其中，造电池、造芯片对资金储备的要求极高。虽然这一系列的行为都被视作为蔚来构建品牌护城河，但更多的也是在维护品牌“高端”标签。

高额的投入，加上销量瓶颈以及加速消耗的现金流，这一切的都表明蔚来正在走进自己打造的囚笼——被“高端”蚕食。

可以肯定的是，蔚来在车市浮沉近十年后，确实在高端市场上渐渐站稳脚跟，这是哪吒、小鹏等一众车企所艳羡的事情。

但过高的品牌定位和产品售价，令蔚来汽车难以实现规模效应，从而盈利。汽车行业存在一定律—— 汽车价格每下降5000美元，潜在买家数量便会翻倍。 至此，乐道汽车的诞生，将成为蔚来走向规模化的开始，助力蔚来摆脱亏损泥泞。

乐道不“安贫”，大众路难行

关于蔚来“第二品牌”，最早可以追溯至2017年左右。彼时，蔚来曾与长安、广汽先后达成合作，通过打造合资品牌，进军大众市场。可惜的是，无论是与长安合作，还是与广汽共同打造的广汽蔚来，最终都以蔚来退出合资公司结束，长安蔚来更名为阿维塔、广汽蔚来成为合创前身。

尽管合资品牌屡屡失败，但蔚来进军大众市场的“目标”极为坚定。2020年，李斌在财报会议上就表示： “进入大众市场是蔚来的长期战略。”

那么乐道汽车是否能肩负起蔚来走向大众市场的重任？答案是难！

与一个多月前的雷军相同，新品牌、新产品对李斌来说，最棘手的问题莫过于产品定价。结合现有的信息来看，乐道汽车的产品价格区间预计会在20-30万元。