正文
首先要感谢
蓝洞新消费
的基友大号
大飙车(公众号:dabiaoche)
兄弟提供了这样一个近距离把玩特斯拉Model 3的机会。
最近特斯拉的大新闻太多了，比如上海工厂1月开建，特斯拉的国产化已经近在咫尺。比如Model Y系列新车型将在3月发布，但最爆炸的还是特斯拉某款车大降价34万元，这让刚刚提车的车主憋出了内伤。
作为特斯拉的老老老司机，在2014年开上了特斯拉第一代车Model S的P85系列，可以说是特斯拉最早的小白鼠了，并且提前进入到新能源时代，短暂的三五年，开着特斯拉在街头确实出尽风头，但这个装逼感很快就随着特斯拉的大众化变得不复存在。
如今的北京街头，特斯拉车不少，但并没有普及开来，目前街面上跑的只有两款车型，S系列的轿车和X系列的SUV。这两款车的价格不菲，目前最低版价格70万左右，依然属于比较贵的车型。
要想有更多的装机量，特斯拉势必要推出更加便宜的版本，也就是如今可以订购的Model 3，车友俗称的小三，可以理解为廉价版Model S。目前官网最低价格是40万。
花40万买辆特斯拉的廉价版轿车值不值，我们可以先亲密接触后再来下结论。由于我们不是专业的汽车评测编辑，只是从一名特斯拉老司机的观感来体验，所以术语描述可能并不专业，请大家系好安全带，我们可要发车了。中间我们会穿插和Model S的对比。
特别声明，本文不涉及任何专业词汇，比如小三的系统，架构，也不讨论对汽车产业的影响神马的，因为不懂，所以只从消费者角度去体验。
一、外观：比S小一号，质感不错
这是大飙车从美国渠道预订的车辆，也就是美规，刚漂洋过海过来，价格大概是50万左右的。
看看外观，大小和长度。这是美规车牌。
肉眼可见，小三宽度不如S，准确参数方面，小三长4694mm，宽1849mm，S长4978mm，宽2187mm。相当于是长和宽都小了30厘米。
前脸方面两车显著不同，小三的前脸很像保时捷的911。来张保时捷的看看，神似。
车尾区别不大，小三还比较饱满，也比较有质感，不是那种真廉价的漆。
二、开门入户体验：细节反人类
两款车的开门入户体验有了本质区别。S是有像小跳蛋一样的迷你特斯拉车钥匙，但小三没有，他是房卡！！！马斯克你是什么意思，小三配房卡。
S的钥匙，形似小跳蛋。
小三的车钥匙，真的像一张房卡，这是正面。
这是反面。这标志显示了怎么开门。需要将卡片贴近前门B柱的位置，那个地方有一个摄像头，进行识别开门。S的开门是只要小跳蛋在你兜里，不用掏出来，车就可以打开。
就是这个摄像头，需要掏出卡对准。来看一下小视频。
这点上小三有点复杂，不方便，不简洁，让人浮想联翩。接下来的开门更绝了，但我认为这个设计很糟糕。
这是S的开门，钥匙靠近以后，内嵌的把手会弹出来，你上车以后一踩刹车它又缩回去了。但小三的开门有点别扭，来看小视频。
有点反人类，需要按住一头等另外一头翘起来再拿手掰开车门，这体验一点都不特斯拉。
这点来说，略有点山寨了。解锁加开门都太复杂。还有更变态的是下车的设置。
下车不是传统的扳手，是按钮。S可保持了和传统汽油车一样的造型，但这个是要按，第一次进来的人不知道怎么下车，那个按钮会误认为是车窗按钮。
你以为这尴尬就结束了吗？并没有，还有更尴尬的发动流程。S是上车后踩刹车再拨怀挡即可进行前进和后退，但小三的操作让人目瞪口呆。来看小视频。
演示一下怎么前进后退。第一步坐好了，然后右手边中控打开盖子，把房卡放置在中间位置，如果放不对，中控屏幕会提示动画。放对了踩刹车，然后可以走了。
太复杂了，钥匙为什么要设计在中控？而且没有一个凹槽来显示放卡的准确位置，你需要去摸索，也不是插入式的，体验很差。这绝对是浪费时间，从刷卡到开门，再到启动，得有个小10秒。
三、车内体验：驾驶体验不友好
第一次进车会有两个不习惯，第一个不习惯是驾驶位方向盘的仪表盘没有了，除了方向盘，前面什么都没有。
你要看速度，里程，什么指示灯，都没有，去哪了？得看中控大屏幕。
S方向盘前面依然有仪表盘，各种数据可以无需转头可以看到，驾驶员的驾驶会非常安全，不会增加额外的危险。
这个屏幕是15寸的，S是17寸的，两者放置相反。S是竖着放的，小三是横着放的。
两者区别很大，习惯了竖着看横着不习惯，新用户可能不会有这种感觉，但是变态的是，小三的屏幕对驾驶员很不友好，这是第二个不习惯。
什么叫不友好呢？这个屏幕并没有像S那样是侧向驾驶员的，小三的屏幕是和方向盘平行的，没有倾斜给驾驶员，这会造成驾驶员一边开车一边要去看和他错开的平行屏幕，而且容易反光看不清。
要命的是，这屏幕是固定的，掰不动，无法转向。
中控的屏幕负责对车进行控制，比如空调、自动驾驶、风速大小等进行控制，这点和S的布局差不多，不用多说。车内没有多余的物理按钮，显得比较简洁。
中控的位置有比较贴心的设计，这个地方可以把手机放上去充电，支持安卓和苹果。
这块大玻璃是从车顶连着车尾的，特斯拉SUV是前端一整块玻璃，小三是后端一整块玻璃，后面的人看风景比较好，但是一旦破碎，维修成本会相当大。
前排和后排座椅比较舒服，内饰和S比不相上下，但限于车的比例，前排和后排的空间不大，一般身高能对付。
总体来说，内饰有进步，50万的小三比100万的S内饰不相上下，这是进步。从操作体验和空间感来说，这时候还就要感叹没有花钱的不是了。
续航方面，注意看这个电池标志，目前显示212公里，只占三分之一，可以推算出续航在600公里左右，超出这款S一大截。2014年的这一款续航400公里。
四、其他细节：接缝继续糙，大屏幕像华强北作品
从车前头能看到这块大屏幕，显得有点山寨，看起来像是华强北后期组装的。
这是小三的车尾缝隙。
这是S的车尾缝隙。
有对比才有伤害。100万的车和50万的车接缝一样大，从这点来说，特斯拉还是保持了一如既往的糙感，这接缝能钻个狗。。。
前后的储物柜空间都小将近一半。
S是全铝车身，小三是钢铝混合。我记得好像是车灯那周围是钢的，其他都是铝的，不知道为什么会有这个区别，是不是钢比铝贵：）
整体评价：
由于是美规车，也没有车牌，不能上路跑，但我还是在相对封闭的道路上跑了10公里。
起步上来说，和S比稍有顿感，但依然很快，刹车比较重，踩下去有种轻浮感，不厚重，具体描述不出来。加速推背感一般，可能车轻加速不如S那么稳，没有加速到120测试，估计会有点飘，车身太轻了。小三车重1.7吨左右，S车重2.1吨，加速太快可能会飘。
上面体验中说到的一些设计和流程问题，我倒觉得对于新手来说，这些相对复杂的设计其实也是一种新奇的体验，熟悉了就会了，再说毕竟是廉价版，要求不要太高。
那么最后的问题来了。这小三能不能买？值不值得买？
虽然我在上面说了小三的一些设计体验一般的细节，但整体说来，这款廉价版特斯拉还是非常有性价比的。一分钱一分货，拿小三和S对比，是有些严苛了。
到底能不能买呢？其实我挺难给出唯一答案的。这么说吧，如果小三国产化以后基础版裸车价格在20到30万之间，毫不犹豫买买买，不到30万买个续航600公里的还有4-5秒左右的百公里加速，还是特斯拉旗下的品牌，做梦都得笑醒。
特斯拉的电池续航衰减度并不高，S已经4年多跑了9万公里，目前依然可以有360公里的充电里程，实际还可以跑300公里。所以小三的600公里里程绝对是秒杀所有对手。
所以我最后的建议是，如果要买小三，最好再等一等国产化的版本，那会儿性价比会更高，加上特斯拉这抽风似的大降价，指不定国产化之前又给你降一波，到时候你又该懊悔了。
所以结论是，现在购买不值得，等他们把小三再完善完善，降降价了再说。
说句题外话，特斯拉要真国产化了，留给国产新能源汽车的时间不多了，但也不用慌，中国市场太大了，新能源汽车才刚刚开始，广大农村才刚刚开始购买汽油车。特斯拉即便旗下车型都很受欢迎，但依然如苹果那样不会像安卓手机那样普及，但苹果可是拿走了最有钱的20%中高端人群。
最后再次鸣谢基友
大飙车(搜dabiaoche可以关注)
，按照他们的风格，极有可能在这几天内他们会拆了这辆漂洋过海上万里的小三，你可以关注大飙车看他们更专业的评测。
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