点击题目下方蓝字关注 中国航务周刊
回复“赠刊”免费获取最新一期杂志，回复“订刊”，在线购买（还包邮哦~）
近日Alphaliner分析师Hua Joo Tan表示，截至2018年，世界前7大集装箱班轮公司将控制全球70%的运力，不过市场仍将是分散的，仍有出现价格战和运价波动的可能性。
Tan进一步指出，7大集装箱班轮公司之外的船公司前景将受限，其中包括东方海外、阳明海运、现代商船、太平船务、以星和万海航运。
Tan表示：“这些公司都是潜在的被合并对象，但只有少数公司对买家有吸引力。比如东方海外，我认为它会被合并，但可能需要几年的时间，等到公司准备好接受一个合理价格。”
他还认为，这些第二梯队班轮公司的存在意味着竞争压力会小幅减少，而已经完成的整合对运价的可测量影响很有限。“运价依然低迷，且没有迹象表明运输贸易会走强，班轮公司在贸易中有普遍的市场份额权力。”Tan说道。
关于小型班轮公司是否会面临破产，他认为，小型班轮公司不会退出经营，它们可像阳明那样再融资，或像现代商船那样获得政府支持。“现代商船和阳明海运都在进行重组。” Tan说，“以星也是如此。没有公司会面临破产，他们会得到支持。”
Tan同时指出，三家日本公司历经18个月整合出的新集运公司（“日本神运”），可能会带来不稳定因素。“他们将长期为市场份额而奋斗且在真空中操作。日本公司是当前最容易给出激进价格的。”
而从韩进余烬中成长起来的SM Line（森罗商船）将会拥有不到2%的市场份额，这也会对运价产生影响。“要紧随韩进进入市场的唯一办法就是大幅折价。”而且即使是较小的公司也在增加运力，比如东方海外交付中的20000TEU船，阳明增加船舶数量，以星在跨太平洋航线上大举扩张等。Tan说：“这些都将使未来几个月内的货运环境充满不稳定性。”
今年年初以来，东方海外或被收购的传闻不绝于耳。其中，达飞轮船、中远海运、长荣海运都曾被传出参与东方海外的收购竞标，然而事件始终未有实质进展。
东方海外曾接连对收购传闻予以否认。1月19日晚些时候，有东方海外员工向《中国航务周刊》记者表示，东方海外CEO董立均当日在给员工的内部邮件中，否认了被竞购的说法。其在邮件中表示，“东方海外先后被《财新网》与《华尔街日报》报道，指其拟出售旗下东方海外货柜航运有限公司，作价可能达40亿美元。近日传媒报道不准确，管理层对此不知悉，亦没有参与任何涉及东方海外国际或者东方货柜航运的投标”，邮件还要求员工应安心工作。
次日（1月20日），东方海外正式发布澄清公报，表示公司并不知悉或未涉及任何与本公司或东方海外货柜有关的竞投。以下为公告全文：
此外，《中国航务周刊》也曾向最被外界看好的收购方中远海运方面求证，对方表示并不知悉竞标消息，并希望外界不要就此事过多炒作。
可见，虽然传言四起，但想要收购东方海外这一“绩优生”仍非易事。再看三家日本公司整合部分业务后的新生产物“日本神运”，从诞生之日就不被看好。尽管日本三大航企均对新公司表现出十足的信心，但拥有三个东家的新公司其决策能力与效率仍为人所担忧。戏说“日本神运”，拉斯姆森的“魔咒”提前到来；解密 |“日本神运”诞生背后（点击回看此前文章）。
点击图片跳转至投票页面
点击图片参加活动
