Timer数据观察 | 3月韩系双雄在华销量缩水一半，前景岌岌可危

冰冻三尺非一日之寒。韩系车为了保住在华市场占比，在过去的2016年也是蛮拼滴。

以起亚为例，据嘉之道汽车统计，2015年，东风悦达起亚共销售了61万辆，这一数字比2014年减少4.63%。2016年上半年，起亚共销售28.55万辆汽车，同比下降5.82%。面对连连下滑的销量数据，现代和起亚改变市场销售策略，放手一搏以大幅度的官降来换取销量增长，结果是经销商怨声载道，而市场销量确实有所回暖。

其实这种大规模降价促销方法对于一个车企来说是 “杀鸡取卵”的下策。还是以起亚为例，虽然遏制了销量下滑，2016年年度任务也如期完成。但是其2016年上半年半年报中也透露出了“杀鸡取卵”策略的后遗症：东风悦达起亚上半年销量同比减少5.82%，净利润下降更为严重，同比去年同期下滑63.89%。

嘉之道汽车认为，韩系车在华市场上败走麦城，主因还是整体产品力不足。韩系双雄现代和起亚在国内市场上产品线组合的投放还是比较齐全的，但由于品牌力偏弱始终摆脱不了定位尴尬的境地。

如B级车市场上，索纳塔与K5一直被国内消费者认知为“屌丝三宝”，只能靠较低的终端售价才能收获一定的销量。降价的影响是，索纳塔与K5成为冷门小众车型，无法形成品牌高端产品的号召力。最新投放的KX7，也没有取得与其它品牌的相对优势，在中国自主品牌不断努力突破向上，合资廉价车型不断下压的背景下，韩系品牌陷入混战泥沼中难以脱身，最终，一味追求销量而忽视品牌建设的韩系车终于迎来品牌销量双双失利的局面。

据嘉之道汽车判断，3月韩系车遭遇滑铁卢，这是韩系车在华市场品牌、销量双双失利的一个转折点，经过2016年的以利润换销量的策略（事实上也难以为继），勉强完成市场目标的韩系车，其在第一季度失利表明，这一“拼命”策略也已不被市场认同，此后，韩系车的在华市场前景将更加岌岌可危。