神州专车力推免费C2C平台，真相比你想的更残酷！

虎嗅APP · 公众号 · 科技媒体 · 2016-09-22 21:49

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今天，神州专车用U+开放平台接力快的、Uber向滴滴宣战，让原本因为反垄断和新政余波未平的网约车江湖又一次尝到了子弹横飞的凶险。

神州专车这么做的理由简单之极，所谓U+平台就是三句话：

第一句是自我宣示：C2C这种没门槛、没技术含量的平台，我分分钟建起来；

另一句说给私家车主和司机：我们不靠C2C赚钱，但我们要让大家赚钱！

最后一句反诘滴滴：你还想赚钱吗？

高调背后是清晰的行业大格局，新政消灭了出租车和网约车之间的价格错配，迫使滴滴不得不逐步放弃快车等低端产品，这也让平台订单量从日均1500万萎缩到1100万，与之相伴的是滴滴在规模和盈利之间的首鼠两端。

《流星蝴蝶剑》里，古龙借孙玉伯之口，吐槽高手对决：一个人最得意的时候也就是他最容易失败的时候，神州系掌舵人陆正耀的判断大概也差不多。

稀释滴滴的兼并红利

并购Uber中国后的滴滴人员芜杂、机构臃肿，但头等大事并不是学阿里借月饼事件整肃内部，杀人立威，而是要证明自己拥有迅速盈利的能力。

多年来，滴滴商业模式的未来都是基于一个假设：即只要消灭所有竞争对手，停止补贴战，就可以独享超额利润。神州专车的目的就是重启司机、车源和乘客的三方竞争，让程维有一种日中则移，月满则亏，物盛则衰，周而复始，殆无宁日的幻灭感。

对快车釜底抽薪

滴滴的GMV主要依靠快车等低端产品，但这些产品在新政后加速异化，定位与出租车日益接轨，已经失去了原来的功能属性。

神州专车U+平台带着“永不抽成”的承诺突然介入，催生了两种可能：要么滴滴让快车回归它本来的价格竞争属性，重走亏损换份额的老路，这对数年来饱受亏损之苦的滴滴是怎样的折磨可想而知；要么彻底抛弃这类产品，不再被虚幻的GMV所束缚，不再为那些因补贴而衍生的伪需求而陶醉，但这还是人们所熟悉的滴滴吗？

抢夺高端车源

在网络平台Uber Drivers Network上，全世界Uber司机大联合所要推翻的三座大山之一就是高抽成，单均抽成已被Uber悄然提升到25%的水平，滴滴虽然只是萧规曹随的模仿者，但聚集平台之上的3亿用户和1500万司机会让任何风吹草动变成社会热点，特别是在兼并Uber中国以及网约车新政行将落地的大背景下。

但滴滴仍然感觉良好，甚至用“取消20%抽成”的说法自我解套，它之所以如此：

新政把司机变成了一种过剩资源，滴滴像一个怠惰的渔夫，不用下网，就能坐待鲤鱼跳龙门；
对竞争形势过分乐观，没有考虑到神州专车这个X因素。

神州专车力推免费C2C平台，真相比你想的更残酷！

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