百度、腾讯投资过的互联网汽车，在交付前竟然...自燃了

交付未动，自燃先行！距离9月底大规模交付不到一个月时间，威马汽车却因为一辆自燃车上了头条。

8月25日，在成都威马汽车研究院， 一辆威马EX5试装车发生起火自燃 。第二天，威马汽车就发表官方声明称，该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。

一位威马内部人士向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）透露：“经过调查，事发当天，成都研究院一名员工严重违反《报废车辆管理流程》的相关规定，在12时30分左右私自为报废车辆充电，导致报废车辆发生自燃。目前， 涉事违纪的员工，已受到处分。”

然而，外界却对这一声明并不买账，甚至极个别车主因为自燃事件选择了退订。9月底，威马万辆级交付将启动，此次自燃事件会对其造成影响吗？

官方声明遭质疑

8月25日，自燃事件发生不到24小时，威马便神速发了一封官方声明。

即便如此，外界对这份声明似乎并不满意。有不少网友围绕“报废拆解时为何不先拆电池？这辆试装车为何停在公共停车位上？”等问题展开讨论。

对此，上述威马内部人士向NBD汽车解释称：“测试车的部分零件需要重复拆卸，以测试其耐久性，所以测试报废车并非一次性完全拆解完毕。如果测试车数量多，处理上就会有积压问题，导致没能按照规定及时送到存放报废车辆的专用停放场地。”

实际上，不止是威马汽车，新能源汽车自燃现象已屡见不鲜。一位不愿具名的新能源电池从业人员向NBD汽车表示：“新能源汽车自燃一般是因为高压系统、低压系统，以及车身内外饰异常引起。再就是电池使用不当，比如充电失控，过度放电，严重碰撞等也会造成自燃，或者本身一致性较差的电芯也会造成危害。”

不过，上述威马内部人士称， 此次起火事故与电池电芯无关 。“着火车辆是早期试装车，并未搭载目前量产车型上的高能密度电芯，和我们本身的电池电芯是没有关系的。”

一般而言，早期试装车与正式的量产车确实有很大差别，但对于造车新势力而言，在交付前夜出现自燃事件，负面影响可想而知。

多数订单车主仍在观望中

今年6月，搭载谷神电池的某品牌新能源车发生自燃时，同样选择谷神作为电池供应商之一的威马也曾被卷入舆论的风暴眼。

彼时，威马汽车联合创始人陆斌在微博回应称：“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户，且退订率在正常范围之内。”

如今，试装车自燃让即将批量交付的威马汽车再次引起关注。“下个月即将批量交付的车型，都会采取高能密度的VDA电芯，主要供货厂家包括宁德时代、天津力神等厂商。”上述威马内部人员坦言， 目前威马的订单量在1万辆以上，并未受到此事件影响。

不过，NBD汽车在由威马“粉丝”自发组织的网上社交群里发现，仍有极个别车主由于自燃事件选择了退订，而大部分车主及潜在消费者仍表示要等威马的售价出来，实地去看车后再做决定。