共享单车如今在国内的一二线城市已经不至于让人感觉到新奇，ofo、摩拜、小鸣、永安行、优拜……穿行于城市街巷中的“七色彩虹”正被越来越多的人熟知。
这种只需在线注册，通过手机APP定位寻车，扫码即用的新潮租赁方式确实深受年轻人的青睐，也与国家倡导的“低碳出行”方式不谋而合。
当共享单车把“分时租赁”的概念普及开后，分时租赁汽车在国内的推广就水到渠成。毕竟，对于中等距离的多人出行方案，除了出租车与网约车之外，国际上最流行也最成熟的解决方式莫过于分时租赁汽车的投放。
在国内众多的汽车分时租赁机构中，最国际化的无疑是由戴姆勒公司主导的“car2go”。该项目主要采用奔驰smart组成单程、自由流动式的汽车即时共享体系，租车人无需在指定地点租车和还车，让租车用车变得更为便捷、灵活。
但是奔驰smart作为一款双人座的代步微车，除了品牌大尺寸小，适宜穿街走巷还有着不错的燃油经济性之外，并不能满足到多人的同时出行。
那么，像中国这样的多人口国家，究竟什么样的车型更适合在道路资源紧缺的一二城市中用作分时租赁呢？
我首先想到了逐渐被市场边缘化的入门级合资车，若能打通脉络，既帮助到滞销车型的顺利出货，对租用者们看重的品牌定位，也算是个主动的迎合。
不可否认的是，曾经被初次购车者优先考虑的入门级合资车已经丧失了从前的影响力。
但是，我们看到合资厂商对待入门级车型的态度依然是不离不弃，各家都在合资小型车的推陈出新中忙乎得乐此不疲。
前有神龙汽车的爱丽舍与标致301，后有丰田系的致享与锋势，不知情的还真以为现如今的入门级合资车市场仍处于全线飘红的“牛市”。不过，从另一个角度来看，上述四款车型确实很适合投放到分时租赁市场。
最新一版的雪铁龙爱丽舍属于第二代车型的中期改款，第二代爱丽舍诞生于雪铁龙全球化的EMP1平台，于2013年末由神龙汽车引进国内。
国产后的新爱丽舍继续作为雪铁龙的入门车型，其肩负的使命就是要强势“打压”当时刚进入井喷式发展的一线自主品牌汽车。
但雪铁龙的入门级车型在配置上同样是给出了入门级的清单，多款“主销”车型甚至没配备天窗，至于深受年轻人喜爱的中控屏，最快捷的解决方案就是到某宝上淘一个回来装上。
标致301在PSA体系中属于雪铁龙爱丽舍的“姊妹车”，两者的关系类似于大众新桑塔纳 & 斯柯达昕锐以及现代悦纳 & 起亚K2，“一母同胞”的两款车连调校都有着很高的相似度。
标致301在国内的故事虽然不像爱丽舍那样可以追溯到上个世纪的富康，但其与新爱丽舍同根同源的技术储备，就是质量上的最大保障，两款车型甚至连中期改款都踩在了同一个时间点上。
全新升级后的标致301与2017款的新爱丽舍一样，不仅在外观内饰中融入了自家品牌最新的设计语言，四轮盘刹也成了全系标配，曾经只在高配车型中出现的6速手自一体变速器则普及到了所有AT车型中。
重点是配置升级后的新车基本延续了老款车型的价格区间，主攻的仍然是8～10万元这个优质自主品牌汽车的盘踞地。
尽管PSA这两款入门级车型搭载的RC5 1.6L CVVT自吸引擎并没有高精尖的技术加持，86kW的最大功率与150N.m的峰值扭矩在同等排量的机器中也属于中规中矩。
并且空调压缩机发出的类似于丰田硅油风扇般的噪音并不动听，但其皮实耐用的特点倒也得到了出租车公司与驾驶培训学校的广泛认可。耐用性，绝对是考量一部车能否胜任租赁业务的第一属性。
YARiS L致享 & VIOS FS锋势，丰田口碑+经济油耗
其实明白人一眼就能看出，丰田汽车在国内南北两家合资主机厂各有一款入门级产品的情况下，仍通过资源整合的方式让广汽丰田与一汽丰田共享了各自的A0级车型。
此举的初衷并不是为了在日渐萎靡的小型车市场多分一杯羹，丰田的主要目的还是想权衡国内两个合资伙伴的利益。
毕竟，一汽丰田和广汽丰田在原有威驰与致炫的基础上进行“资源互换”，打造出锋势与致享的研发成本其实并不高，但“抱团”抵御外敌的战略意图却颇有成效。
率先于3月9日宣布上市的广汽丰田YARiS L致享基本上可视作新威驰的“变脸”车型，而紧随其后发布的一汽丰田VIOS FS锋势，从名称上就能看出倪端，它其实就是一辆套用了威驰新脸谱的“致炫”。
致享和锋势共享了账面数据完全一致的1.3L与1.5L双VVT-i NR系列发动机，动力参数分别达到了73KW/123N.m、79KW/170N.m。
官方公布的数据显示，搭载S-CVT无级变速器的车型油耗仅为百公里5.1L，该具变速器的亮点在于系统设置了8个模拟档位，在行车质感上具有一定的驾驶乐趣。
丰田在入门级车型中对“高配置”的理解显然与自主品牌稍有不同，VSC车身电子稳定系统与发动机自动启停功能属于全系标配。
但喜好中控大屏的车主可能就不高兴了，与之前提及的法系竞品一样，最佳的解决方案同样是后市加装。
对于个人买家而言，无论是致享还是锋势都建议直接入手1.5L的CVT车型，1.3L车型“缩水”掉的47N.m扭矩在满载行驶时会被无限放大。
反映到手动版车型中，若驾驶者没能根据引擎工况及时降挡，发动机会以较为明显的共振来传递“换挡提示”。
故障率低与相对经济的油耗一直是日系车身上的靓丽标签，丰田系的产品在美国《消费者报告》和英国J.D.Power公布的车辆可靠性调查中，多年来都名列前茅就是最好的佐证。
汽车分时租赁机构本身就带着盈利性质，共享汽车的燃耗越低就意味着租赁机构获取的利润越大，丰田系的致享与锋势对于汽车分时租赁机构确实是个不错的选择。
参照“分时租赁汽车”的国际经验，高铁站、机场等重要交通中转地与旅游集散地都会设置有自驾车分时租赁网点，以此实现动车、航班与分时租赁汽车的“自驾零换乘”，远离市区的“辐射源”无疑对分时租赁汽车的续航里程提出了更高的要求。
目前市场上的主流纯电动汽车在满充状态下的实际最大续航里程也不过一百公里出头，这个数值还会随着气温、驾驶习惯甚至灯光及空调的使用情况产生较为明显的波动，这也是“帝都”出租车行业喊了多年的“电动化”却迟迟未能兑现的首要原因。
一辆传统燃油版的入门级合资轿车不光有着至少50L的油箱容积，在温柔的操作下，一升汽油跑个20公里是个不足为奇的“成绩”。
空间上，哪怕是致炫与锋势这样的两厢车，其在标准状态下的行李厢容积就超过了300L，而入门级的三厢车型后备厢容积通常不会低于450L，这点对于随身携带登机包的差旅人士确实很受用。
很多车评人士在谈及汽车分时租赁业务的时候，都对价格相对低廉的入门级汽车的市场前景表示担忧。因为，入门级汽车产品的消费群体最有可能被分时租赁服务打消购车的念头。
在共享单车的推广道路上，享誉全国的凤凰与永久都懂得与分时租赁机构“牵手”。而比较适合在汽车分时租赁业务中投入使用的入门级合资车是否已经在这次战略转型中未雨绸缪？兵马未动粮草先行或许是最稳妥的步骤。
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