国能电池高性能电池研究所所长苏凯博士介绍，目前公司电池体系包括了磷酸铁锂、三元镍钴锰和复合三元多种路线。但鉴于成本、安全性和可持续发展的考虑，我们还是坚持以磷酸铁锂和复合三元这两条技术路线为主，三元电池作为辅助路线。
“电池企业在做技术储备和研发体系时，既要考虑实际市场需求、更要预见上下游发展规律，具备可持续性，才能满足企业发展的长期战略要求。”北京国能电池科技有限公司（下称“国能电池”）高性能电池研究所所长苏凯博士指出。
据了解，国能电池是我国最大的软包电池制造商，已经建立了8大生产基地，随着在建项目的陆续投产，预计到2017年底国能电池的总产能将达到11.2GWh，升级成为全球最大的软包电动力电池制造商。预计在2020年，公司产能可达到25GWh。
据苏凯介绍，国能电池一直致力于高性能与高性价比动力电池的开发与应用。目前公司电池体系包括了磷酸铁锂、三元镍钴锰和复合三元多种路线。
“但是鉴于成本、安全性和可持续发展的考虑，我们还是坚持以磷酸铁锂和复合三元这两条技术路线为主，三元电池作为辅助路线。”苏凯表示。
现有的三元材料中，最为关键的元素钴储量相对较少。目前全球已经探明的钴矿储量约为720万吨，其中有45%在刚果。钴金属在自然界含量较低，因其以伴生矿居多，生产工艺较为复杂，目前国内所需钴金属资源主要依赖进口。
截至今年6月底，钴金属价格较年初几近翻倍，产业普遍认为预计其价格将持续维持在较高水平。
“按照目前新能源汽车的发展速度和未来的市场容量计算，钴矿的资源肯定会非常紧缺，这也会将会导致钴价高涨，如果按照纯三元的技术路线发展，并不具备长远发展条件。”苏凯指出。
可以看出，国能电池在技术路线的战略制定充分结合了上游矿产资源的可控性与风险、又综合考量了化学体系的科学设置，具备非常高的前瞻性。据介绍，该复合三元体系比纯三元电池的安全性高，并且成本稳定、可控性强。
除了以上，国能电池还启动了相应的动力回收体系，联合了一些电池回收厂家，在重金属原材料回收方面进行合作。
2017年国家对新能源汽车补贴设置了门槛，促使主机厂和电池厂技术升级与成本下降，一场能量密度竞技升级赛在各大动力电池企业之间悄然展开。国能电池在在技术升级和产品更迭上也一直保持着领先性。
据苏凯介绍，目前国能电池的磷酸铁锂软包电池63Ah量产电芯的单体能量密度达到175wh/kg；循环寿命达到3000次，明年将推出单体能量密度达到200Wh/kg的产品；符合三元软包电池40Ah量产电芯的单体能量密度达到190Wh/kg，循环寿命达到2000次。明年将推出单体能量密度达到220Wh/kg的产品。
在三元软包电池方面，目前已经成功开发能量密度达到230Wh/kg的电池，循环寿命达到2000次，明年将开发完成260Wh/kg产品。
随着新能源汽车产业升级，对动力电池的能量密度、稳定性等等要求都在逐步提升。国能电池除了在电池材料的选型中做了深入研究，还针对前驱体、隔膜、电解液等方面做了大量改进；后期的PACK集成上，在大量仿真和市场运行大数据的基础上，通过一些安全预警措施，熔断措施等，保持动力电池的稳定性和安全。
国能电池的技术团队核心人物是一群动力电池产业的高端人才和领军人物，包括数名国家千人计划专家、海外的专家等等。目前国能电池成立了北京的研发总部、无锡研发基地，下半年上海研发分部将正式启用。
“不仅如此，国能电池还启动了自动化、信息化和智能化的制造与管理，以持续保障我们的电池产品的高品质、高效率和低成本的优势。”苏凯最后表示。
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