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近日，多家航企公布2016年业绩，纷纷报亏。在这个号称航运史上最差的一年，亏损本不稀奇，但一个又一个动辄数亿美元的赤字，还是给原本期待回暖的航运人泼了冷水。
然而纵观航运大佬们对业绩的回应可发现，他们的心态却是出奇地好。尽管亏得多，但他们仍然告诉我们：会好的……
对于亏损的原因，大家纷纷将矛头指向运力过剩，认为市场供过于求的矛盾没有得到根本解决。此外还提到了油价在2016年下半年的回升，也令本就低迷的航运市场雪上加霜。就公司未来的发展，大佬们都表示看好，不过给出的理由却不尽相同。有的认为集体力量大，新联盟的正式运营势必带来更多机遇；有的积极投身数字化转型，希望利用科技手段增加自身筹码；有的升级航线网络，致力从优化现有服务中获益……
下面我们就来看看，这些掌门人不惧亏损，依旧乐观的理由。
马士基航运：2016年亏损3.76亿美元
马士基集团首席执行官施索仁：
2016是困难的一年，市场中存在不利因素。然而这一年，我们也为马士基集团的未来做出了许多决定。我们有一个新的课程，就是在未来几年内在集装箱运输、物流和港口业实现收入增长。2017年，我们的优先事项为整合我们的运输和物流业务，期待马士基集团做得更好，更期待马士基航运取得10亿美元左右的利润。
马士基航运已成功完成了在跨大西洋航线上的全数字化运输实验，而数字化战略，也是马士基航运的目标之一。此外，马士基航运或将会有更多类似收购汉堡南美的行为。
达飞：2016年亏损4.52亿美元
达飞首席执行官鲁道夫：
2016年对达飞来说是里程碑式的一年，收购NOL，参与创建海洋联盟，都将为2017年的业绩作出贡献。近几个月运费的上涨，加上公司的良好运营，使得达飞在2016年第四季度取得了积极的成绩，并成为业内表现最好的船公司之一。预计2017年市场将继续复苏，达飞也将继续实施其发展和创新战略，不断为客户提供更优质的服务，从而在激烈竞争中脱颖而出。此外，达飞在集团内部实施的数字化转型，将是达成这一目标的战略手段。
东方海外：2016年亏损2.19亿美元
东方海外主席董建成：
将于4月正式运营的海洋联盟，将助东方海外持续发展扩张业务。集团订购的20000TEU新船也将在2017年开始投入使用。与此同时，集团专注于改善成本结构及进一步增进效率，并继续投资于资讯科技。集团于加里福尼亚的Middle Harbor重建项目第一期于2016年4月投产。目前各重要指标表现均令人满意，并将于2017年第二期投产，整个项目预计于2020年全面竣工。2016年集团已增加空运代理服务，并将继续拓展东方海外物流业务，以及把握商贸电子化带来的契机。
以星航运：2016年亏损1.64亿美元
以星航运首席执行官Rafi Danieli：
尽管2016年的集装箱运输市场是充满挑战的，但我们正在努力改变这一现状。以星航运正在升级航线网络，并将在4月份加强亚洲-美国、亚洲-地中海和地中海-美国航线服务，以便应对其他班轮公司和联盟给全球航运市场带来的冲击。
中外运航运：2016年亏损2.3亿美元
中外运航运表示，集团通过运力的淘汰换新，改善了船队的船型结构，配合多项船舶营运成本控制措施，船队成本明显下降，盈利能力已有显著提升，综合竞争力进一步加强。
有的航企虽未公布业绩，但同样表达了对2017年航运市场复苏的信心：
过去几年，集装箱运输领域遭受重创，尤其是让人惊讶的2016年。而现在，是恢复的时候了，更重要的是，整个市场正在恢复的轨道中。之前的所有整合，将有助于我们的行业持续发展。自国际金融危机爆发以来，行业内赚钱的很少，许多班轮公司都在苦苦挣扎。不过，一切的结束将带来更好的未来，黎明也许很快就会到来了。
随着远欧及美国航线运价的大幅拉高，2017年的营运市场将转佳。现在的航运市场很像金融海啸后，2009年时舱位供给率年增5%，但需求率却大幅衰退9%，造成全球船公司大亏约200亿美元；隔年舱位需求率却大增14%，但舱位供给却只增加9%，2010年就大赚了。
2016年已经过去，尽管这些醒目的赤字不断提醒我们过去的这一年是多么艰难，但我们仍然不能放弃对未来的期待，也不能停止向前迈进的步伐。从他们的言谈中，我们看到的并非是盲目的乐观或无端的猜测，而是合理的规划，积极的筹备，有序的进展，多样的尝试。
不怕走在黑暗里，就怕心中没有光。尽管环境艰难，但至少不是死水一潭。至少这个行业，以及这个行业中的从业者们还在不断给我们带来期待……
