路透中文国际新闻部 编译
中国新兴企业奇点汽车在湖南的新厂刚刚动工，老板的宏伟计划是：每年生产5万辆电动货车，抓住中国电动卡车需求高峰的机遇。
在中国这个全球最大汽车市场运营的汽车制造商越来越多，对于他们来说，现在是投资电动货车的好时候。为治理污染而出台的限制措施越来越严格，电动车补贴丰厚，以及电商蓬勃发展令轻型卡车需求强劲，这些因素对这些车企来说都很有说服力。
“我们认为中国将发生一场电商汽车的变革，”奇点汽车联合创始人沈海寅接受采访时称。“在很多方面，商用电动汽车可能比乘用电动车发展的更快。”
奇点汽车计划在明年中发布首款电动汽车，在2020年之前开张这家电动卡车工厂，并将年产量迅速提高到五万辆。沈海寅预测两款主要车型将吸引电商和物流企业：像福特全顺或丰田海狮规格的小型市内运输货车，以及两吨以下的运货卡车。
电动卡车日益增长的动能，可能让电动汽车迎来转折点，先是在中国，最终则遍布全球，从而鼓励各方在乘用车方面大范围采用。特斯拉及其他电动汽车制造商都把目标放在该领域。
“这是一个全新竞逐领域，”上海咨询公司Automobility Ltd主管Bill Russo称。“在运输和物流服务业用车时，电动汽车的优势就显现出来了。”Russo曾是克莱斯勒的高管。
虽使用电动汽车也面临各种麻烦，诸如电池成本高、充电繁琐等，但放在车队中则不算什么，运营总成本还是要低于汽油和柴油车辆。
Russo称，既然路线可预测，则可将电池设计的较小一些，充电站和进度安排可以更有策略地部署，而且由于卡车经常不停地运转，还可以实现规模经济。
知情人士称，福田汽车也在考虑向电动货车领域进一步扩张。福田汽车是北汽集团旗下公司，也是中国最大的载重六吨以下轻型载货车生产商。
今年8月，福田汽车的一些高管汇聚在东京银座附近一幢低层建筑的一间办公室，向从日本车企退休的一位知名工程师取经，为的是能够研发出引人注目的迷你电动货车。
据两位参与会谈的人士称，这些高管相信日本的小型汽车技术能为制造低成本货车奠定良好的基础，他们希望这位工程师提供意见，协助设计一款售价可低至5万元人民币(7,225美元)汽车。
“这是去年底以来第二次拜访，”其中一位人士称，“他们是认真的”。这位人士要求匿名。
福田的一位代表不予置评。福田在市场上推出了一些电动商务车，但销量仍不多，去年仅卖出800辆左右。
**短途电动卡车是王道**
虽然电动卡车或许不会像特斯拉的电动汽车那样抓住公众的目光，但许多汽车专家早就提倡推出电动卡车。
这些专家质疑电动汽车行业涌入远途乘用车市场的好处，认为考虑到电池自重较大和行车里程限制，电池电动技术更适用于短途卡车。对那些行程是事先确定、或者至少是可预测的市内送货车和卡车来说，就更是如此。
去年，中国电动轻型商用车--包括纯电动车和插电式混合动力车--销量约达20万辆，占载重6吨以下卡车销量的6%左右。
日产是第一批在中国开发电动卡车生产线的全球汽车商之一，认为市场对轻型电动卡车的需求将在四到五年间增长四倍。日产与中国东风汽车集团建立了合资企业东风汽车有限公司，计划到2022年时将电动商用车的销量提高五倍至90,000辆。
日产的合作伙伴雷诺(Renault)也在采取类似的策略行动。雷诺与华晨中国汽车控股有限公司新建的合资企业，计划从明年开始在未来两年间推出三款电动货车。
巴菲特投资支持的比亚迪和吉利也向市场推出了一些电动卡车和货车，不过数量仍很少。
电动卡车的发展与中国当局和地方政府大力推广电动车的政策努力相符，既可推动在内燃机技术领域落后于国际对手的中国国内汽车业另辟蹊径，又可对抗雾霾污染。
中国仅中央政府对于电动车的补贴就最高达到每辆10万元人民币，这正帮助促进汽车业的转变。日产最受欢迎的电动商用车--东风D94货车，从中央政府和地方政府总计可获得的补贴高达8万元人民币左右，等于将售价下调了约三分之一。
包括北京、上海和广州在内的二十多个城市，已经出台限制石化燃料卡车进入市中心的规定。以北京为例，去年颁布法令禁止重型卡车在早6点到晚11点之间进入市中心区域，明年还将加大对柴油和其它一些商用车的限制。
“我们押注电动卡车的发展，因为很快就将只有电动卡车和电动货车被允许进入市中心。”日产的一位中国区业务管理人员说道，因未获授权公开谈论此事，他要求匿名。“随着电子商务的不断发展，我们认为电动货运车有着光明的发展前景。”（完）
