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这之间的根本矛盾是，滴滴优步早已把打车线上化的效率提升空间几近饱和掉了，而这件事带来的直接结果，就是C2C打车本身很难盈利，几乎难以找到商业模式。
滴滴要活得舒坦，要么得在小心翼翼涨价的同时继续提升服务，要么，把剩下所有的竞争对手打死，就剩滴滴优步一家。
文 | Nicholas
今天，神州专车正式发布其私家车接入计划“U+开放平台战略”，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。也就是说神州专车在B2C业务之外，将正式发力C2C业务。
神州表示，根据该战略，满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车的客户资源和客户订单。神州专车将提供司机培训和服务品质管控，并应用人脸识别及虚拟安全号码等技术手段，确保客户安全和服务体验。神州专车向车主承诺，U+开放平台永不向车主抽成。而乘客在使用神州专车App叫车时，可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆。
神州专车自2015年1月28日正式推出，最初采用“专业司机，专业车辆”的B2C运营模式，今年7月，神州专车运营主体神州优车挂牌新三板。
神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，其C2C模式的U+开放平台在去年6月就已搭建完毕，今天时机已经成熟才正式推出。陆正耀表示，U+开放平台承担的是拦截流量的作用，而神州专车自有车辆则以B2C模式产生利润，两种业务呈现协同作用，他还透露，进军C2C是神州专车的既定战略，早有布局。
神州认为，此次推出的U+开放平台正值各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际，神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成，有意思的是神州专车自己的表述，它表示，
这“将重燃行业战火，使盈利模式本就不清晰的C2C网约车平台前景更加扑朔。”
好一个让盈利模式本不清晰的C2C网约车前景更加扑朔！
本来，今年8月1号，滴滴和中国优步合并，易到成为打车行业事实上的第二。自此，打车行业的头部格局为，滴滴全平台订单能达到1600万单+500万单（优步订单），易到也曾在6月21号宣布完成订单数已经突破100万。在这个之前曾有滴滴、优步、易到、神州专车的战场上，日订单只有几十万单的神州专车事实上已经被打扫掉了。
经历了高达70亿美金的昂贵合并后，滴滴优步开始寻求盈利的尝试。36氪曾观察到，就目前的态势来看，专车涨价已是必然，价格战结束。数据显示，在北京、上海等地，滴滴快车的价格上涨了30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。在广州地区，滴滴快车、优步都有20%到30%的涨幅。到了9月，滴滴顺风车业务被曝也上调了起步价，由10元涨至12元，每公里定价从1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。
不出意料的，滴滴盈利转型遇到了阵痛，虽然并没有具体数据披露，由于补贴减少、调高乘客车费和司机抽成，滴滴面临着导致乘客和车主流失的问题。面临同样问题的还有易到，易到从7月1号开始，不再花真金白银给用户100%的现金充返，而代以充值返乐视超级影视、体育会员及乐视商城等乐视系商品抵用券、以及各种硬件。近期有消息曝出用户对易到的生态充返不感冒，用户乘车意愿降低，加上易到司机补贴力度的持续下降，新浪科技报道，如今易到日订单已较高峰时期下滑50%，实际日订单量不足50万单。
一方面是不愿意把钱当纸烧下去的滴滴优步易到，一方面是被补贴惯坏了的乘客。自媒体人曲凯曾提到，“最后的结果就是，本来因为价格降低而进来的用户群体，会因为价格恢复而以同样的姿态离开。”
这之间的根本矛盾是，滴滴优步早已把打车线上化的效率提升空间几近饱和掉了，而这件事带来的直接结果，就是C2C打车本身很难盈利，几乎难以找到商业模式。滴滴要活得舒坦，要么得在小心翼翼涨价的同时继续提升服务，要么，把剩下所有的竞争对手打死，就剩滴滴优步一家。
而神州专车正是在这样一个看似尘埃落定的局面里，突然出来要搅一搅，号称“让盈利模式本不清晰的C2C网约车前景更加扑朔”，如果说滴滴优步合并，让易到这个打车第二的名头来得太轻易，那再没有比神州专车在日单几十万的情况下，靠宣布一个“U+开放平台战略”就能成为C2C打车平台更“登堂入室”的吧！
在宣布这个计划的时候，陆正耀自己都说C2C不能成之为一种商业模式。那么，神州在此时非得往这上面靠干什么呢？靠“U+开放平台”给神州自营专车导流？但这两种用户客群完全就是天上地下。通过号召“永不抽成”把对滴滴优步颇有怨言的车主拉到神州来？这个“永不抽成”首先就看着可疑不说，再说了，即使搬过来一部分司机，那滴滴优步平台的1600万+500万的平台用户（流量）岂是说搬来就能搬来的？
难道要让资本和行业重新再花费巨大的时间和物力再做一次分地运动？
这不过是为了拖着滴滴，不让它盈利不让它上市的一场牵制战。想不到躲过了叛逆的文艺女青年，又遇上了意气用事的陆正耀。
我是36氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信KatherineLWong
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