上图，来自长沙官方发布的某招标文件截图，其中明确：
要开展橘子洲过江观光隧道方案的前期研究，包括过江观光隧道规划方案、对外交通衔接方案、以及制式分析。
观光隧道，怎么建？什么形式？未来是步行观光、车行观光、还是步车结合？细看招标文件表述：
（1）
橘子洲景区现状及规划分析
，分析橘子洲景区客流和进出洲交通集散现状，剖析问题成因；系统解读
橘子洲景区和河东相关用地、市政和文保相关规划
，梳理项目实施控制性因素。
（2）
国内相关案例分析
，从功能定位、系统运能、隧道形式、车辆制式、建设模式和运营维护等方面
提炼总结国内观光隧道案例经验
。结合橘子洲现状和规划控制因素，提出本次研究的规划目标以及基本策略。
（3）
系统需求及制式分析
，综合考虑橘子洲游客需求和未来发展趋势，开展
本项目车辆制式比选研究，提出车辆制式选型建议
。
（4）
过江观光隧道规划方案
，基于现状和规划控制因素，结合系统需求和车辆制式开展
过江隧道通道
比选研究，提出
过江观光隧道线路布局
比选方案，明确
隧道线路和车站的平面以及竖向方案
。
（5）
交通衔接方案研究
，提出
河东疏散客流轨道、公交以及慢行交通衔接方案
建议，明确疏散通道及其改造建议。
（6）
规划协调建议
，提出
过江隧道与文物保护区、风景名胜区、历史街区以及水源保护区等
控制性因素的规划协调建议。
看这个表述，对
橘子洲过江观光隧道
大致有了印象：
丨
建设线路要考虑两岸用地规划、文物保护、风景名胜、历史遗迹等；
丨
隧道将是车行观光模式，但具体是哪种制式车辆，还有待验证；
丨
观光隧道将布局车站，至于是地面车站还是地下站，有待具体规划。
这样干巴巴的大段文字，大部分朋友估计想象不出最终什么样，
我也无法想象过江观光隧道会如何呈现？
不过前期研究提供了思路，可以参考国内其他城市的观光隧道，有一个最直接的体验。比如“上海外滩观光隧道”：
上海外滩观光隧道，连接上海浦东新区东方明珠广播电视塔和黄浦区南京东路外滩，全长约646.7米，专为
旅游观光而建的人行隧道（以观光车方式运行），每年都吸引众多游客观光打卡！
通道内布局有五彩斑斓的灯光，观光车连缓慢穿行，非常奇妙、梦幻。隧道两旁还有
地下3层、局部4层的海洋世界风景，光影异术搭配，让人进入梦幻之境。
上海外滩观光隧道，是众多人打卡目的地，但被人吐槽为真·观“光”隧道，因内部景观几乎都是通过光影艺术组成。
网友表示，大众想看到的是如同各种海底观光隧道一般的景观。如下：
但一般海底观光隧道，都是步行隧道or电梯通行，长度都在100-300米。橘子洲过江观光隧道，以橘子洲大桥为参照，全长超过1100米，规划为车行隧道，大概率为轨道电车，没有参照物。
于是我连夜找了一张合成图，希望橘子洲观光隧道长这样：
当然，这明显是不可能实现的。一来在水下是没有自然光源的，你看到的是漆黑一片。如采用灯光照明，在水波的折射下忽明忽暗，容易出事故；再说透明玻璃外壳造价高昂，安全无保障。
所以橘子洲过江观光隧道，大概率类似上海外滩观光隧道，通过光影达成水下世界的效果。尽管如此，观光隧道一旦建成，必将成为又一打卡圣地。
（注：最终呈现效果以官方为准^_^）
过江观光隧道，为长沙增加打卡地，但两边连接的是成熟老城心，于楼市来说，有好处却作用不大。真正的楼市增值利器、板块发展推动力，还得是主干道过江通道的建设。
恰巧，在本次招标文件中，同样涉及了过江通道的规划。来看——
本次招标文件中还提到，对南部片区新增过江通道展开前期研究。如下：
这里的南部片区范围，明确为
猴子石大桥-清风路大桥段落
。该段落目前
规划了 4
条过江大桥，
将之分成三个部分（2.2-2.5公里江岸线），分别对应河东的新开铺、黑石铺、解放垸（湘江湾段）。
地图上标注如下：
猴子石大桥
湘府路大桥
黑石铺大桥
唯一没有
兑现的是清风路大桥，
西起潭州大道，东至天心大道，长约5.9公里，总投资约24.2亿。
该项目
目前已招标，
计划于2028年底建成。如本次招标提到的新增过江大桥，如果
就是清风路大桥，就无需再展开前期研究。
相信长期关注我的朋友们应该知道，该片区此前规划的过江通道，是
莲坪路
与清风路二选一。如果要新增，大概率就是增加莲坪路过江通道。
根本次据前期研究方案，会展开各过江通道工程方案，并提出近期实施建议。
即近期推进清风路大桥，远期根据片区交通条件决定是否建设莲坪路过江通道，并做好建设更多过江通道的准备。
这里假设未来需要更多过江通道，
按合理性推测，
解放垸湘江湾2.3公里江岸线，可建设莲坪路过江通道；其余两个板块，黑石铺段约2.2公里也可新增一条，新开铺约2.5公里也有增加的可能。
注意，
以上均为个人合理性推测，具体以官方规划为准！
南城要新增过江通道、橘子洲要建过江观光隧道。问题来了，长沙目前有多少条过江通道，未来还会增加哪些？
根据统计，目前长沙已通车14条过江通道，并有2条过江通道在建。如下：
13条为大桥、3条过隧道。3条隧道已全部通车，13条大桥中，兴联路过江大桥、暮坪大桥在建，两者预计均在2025年开通。
2025 年， 长沙将有 16条过江通道，一江两岸的通勤更加便利。（注意，轨道交通跨江通道不算在内）
综合多方规划信息，长沙目前还规划包括清风路过江大桥在内的10条过江通道。如下：
从北到南，主要分布在滨水新城、主城中心、南城范围，依次分析。
