新5系的风阻同级别最低！宝马攻城狮是如何实现的？

下一代G30 5系的风阻系数为0.22，为同级别最低

除了更流畅和更精细设计的外形

新5系还有这些招数能把风阻降低：

主动式开闭双肾中网

可以根据车辆的散热需求进行开关

关闭时将降低风阻系数，降低油耗

打开可以改善散热

在长时间低速驾驶时很有用

（双肾中网关闭）

（双肾中网打开）

新5系的一系列新款轮毂不仅设计新颖

同时也能降低轮毂转动时产生的乱流

下面动图为风洞测试

可以看到轮毂上的乱流仅限于中心部位

（各款新轮毂设计）

还有就是大家都不陌生的空气帘设计

空气从前杠两侧风道进入

从翼子板的通风口导出

（新7系空气帘通风口实拍，能清晰的看到通风口）

前杠

叶子板

其实这些技术都不算很高精尖、很“航天科技级别”，主动式开闭中网虽然对耐久度的要求较高，但也是很成熟的技术。低风阻轮毂设计也并不算很尖端，只是需要精心设计，空气帘设计更加简单，只是零件增多，增加生产工序、增加成本而已。

但新5系是同级别中唯一全部用上这些设计的新车型，对于风阻系数、油耗指标、碳排放指数，

宝马是很认真的。

而对于车身设计，宝马同样严谨，看看这两代5系的侧面你就知道了：

（新5系标轴）

（现5系标轴）

（现5系长轴）

宝马的车头一直很长，不仅是为了容纳直列六缸发动机，也带来更流畅的线条，但长车头的弊端是会压缩驾驶舱空间，而现款F18 5系Li不仅车头长，轴距和空间依然是同级最佳，甚至比最新推出的对手都要大，下一代5系Li甚至不用比现款增加长度都能保持同级最大空间。这，就是设计功底。你认同吗？

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