新5系的风阻同级别最低！宝马攻城狮是如何实现的？

下一代G30 5系的风阻系数为0.22，为同级别最低

除了更流畅和更精细设计的外形

新5系还有这些招数能把风阻降低：

主动式开闭双肾中网

可以根据车辆的散热需求进行开关

关闭时将降低风阻系数，降低油耗

打开可以改善散热

在长时间低速驾驶时很有用

（双肾中网关闭）

（双肾中网打开）

新5系的一系列新款轮毂不仅设计新颖

同时也能降低轮毂转动时产生的乱流

下面动图为风洞测试

可以看到轮毂上的乱流仅限于中心部位

（各款新轮毂设计）

还有就是大家都不陌生的空气帘设计

空气从前杠两侧风道进入

从翼子板的通风口导出

（新7系空气帘通风口实拍，能清晰的看到通风口）

前杠

叶子板

其实这些技术都不算很高精尖、很“航天科技级别”，主动式开闭中网虽然 对耐久度的要求较高 ，但也是很成熟的技术。低风阻轮毂设计也并不算很尖端，只是需要 精心设计 ，空气帘设计更加简单，只是 零件增多，增加生产工序、增加成本 而已。

但新5系是同级别中唯一全部用上这些设计的新车型， 对于风阻系数、油耗指标、碳排放指数，

宝马是很认真的 。

而对于车身设计，宝马同样严谨，看看这两代5系的侧面你就知道了：

（新5系标轴）

（现5系标轴）

（现5系长轴）

宝马的车头 一直很长 ，不仅是为了容纳直列六缸发动机，也带来更流畅的线条，但 长车头的弊端是会压缩驾驶舱空间 ，而现款F18 5系Li不仅车头长， 轴距和空间依然是同级最佳 ，甚至比 最新 推出的对手都要大，下一代5系Li甚至 不用比现款增加长度都能保持同级最大空间 。 这，就是设计功底。 你认同吗？

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