每当提起这件事，李书福说他把身家性命都赌上了 | 书友会

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口述/王千马 梁冬梅  整理/巴九灵

| 李书福为什么造车 |

造车之前，李书福活得很好，在改革开放后的民营企业创业热潮中，又是生产镁铝曲板，又是造摩托车，过来取货的人能把工厂的门给堵满。

在美国，他看到身边的汽车呼啸而过，回到中国，也发现汽车进入家庭逐渐成为趋势。另一方面，他觉得相比汽车，镁铝曲板和摩托车技术含量低，汽车则不同，人们无法轻易进入这一行业并破坏整个格局。别人不太敢干，正好也给他留了机会。

| 拿什么造车 |

在80年代，李书福已上亿身家，可那些钱拿到造车这种投资巨大的行业中，就显得囊中羞涩，没有任何汽车业的经验积累、缺乏相关的人才、更为重要的是汽车行业在当时属于国企垄断，一切困难障碍，使得一开始造车，只能是简单粗暴的模仿和山寨。

所以，吉利做出来的“吉利一号”，又像奔驰，又像红旗。这并不是吉利的起点高，而是它就是拿奔驰和红旗拼凑在一起的。

| 造什么样的车 |

1998-2007年，是李书福造车的原始时期。

这段时间内，夏利和富康是吉利的模仿对象，由于没有工具，只能靠着钣金工手动敲打，当第一款汽车“豪情”推出之后，发现它并不能通过淋雨实验，如果遇到下雨，车里面都可以养鱼了。李书福便开来压路机，将100辆豪情彻底地给报废了。某种意义上，这是一种宣誓，也是一种置之死地而后生。

到了2007年前后，他迎来命运的转机，社会形势的巨大变化，对李书福再次提出一个要求。那就是中产阶级的崛起，让汽车除了交通工具之外，还必须具有审美的需求。吉利如果再靠价格战来想占领市场，注定会被淘汰出局。更重要的是，如果吉利只想占领低端市场，而不向更高市场挺进，那照样做不大规模。而做不大规模的车企，最终还是要落得被兼并的结局。

| 战略转型 |

在吉利的战略转型中，有很多创新的举措，如：

经过战略转型的吉利遇到2008年金融危机时，马云说要“猫冬”，它却提出了“冬泳”。很多人都很奇怪，因为他们的印象或许还停留在价格战时期的吉利身上，事实上，吉利在战略转型的推进当中，早已开始脱胎换骨。

| 蛇吞象的交易 |

2002年，李书福曾在一个会议上说，通用福特这些公司早晚要破产，此话还引发了当时通用中国区的总裁转身离席。

当这件事情发生时，很多人都认为这是李书福又在吸引眼球。而之后当他提出要收购沃尔沃，没有人相信是真的。

2007年吉利的年销量只有21万辆，且都是低端的、价格在10万元以下的汽车，而沃尔沃销售的是和宝马、奔驰、奥迪竞争的高端汽车，其年销量是45万辆，是吉利的两倍多。

当时负责跟地方政府谈判合作落地的吉利集团副总裁，说出收购的事情，他身边的朋友或合作的人第一反应就是，李书福是不是在骗钱。不光是他们，我作为记者，听到的行业内的评论，全都是觉得这是不可能的事情。

在真正确定要收购沃尔沃之后，李书福最大的困难主要来自两方面，一是融资，二是国家审批。收购成功后，每当提起融资的事情，李书福说我把身家性命都赌上了。

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