美国有“病”，为啥总想强迫中国接受“治疗”

美国最近又盯上了中国的造船业， 拜登政府启动了对中国 海事、 造船和海运物流的调查 ，摆出了一副要把中国的海运业打压下去的势头 。

但是，从另一面，这却显露出了 美国造船业的病态，并因此而加剧的“恐中”心理。

英国《金融时报》的报道引用业内人士的话说，美国对中国海事、物流和造船业的调查可能会对韩国和日本的造船厂有所帮助，但救不了美国的造船厂。

美国造船业的衰败，是长期讳疾忌医导致的。通过压制中国造船等行业来挽救美国造船业，如同美国得病，强迫中国接受治疗。

这场 衰退始于 1980 年代， 是美国“去工业化”的一部分。

当时，美国造船厂主要依赖政府订单，而 里根政府在 1981 年结束了商业造船补贴计划。 1980 年代，造船业裁员 4 万， 整个行业崩溃。此后，日本和韩国造船业崛起，并 多年主导全球造船市场。直到 2010 年，中国的造船 业才开始在全球市场上升。

即使是美国船东现在也不愿在国内下订单了 。根据一个世纪以来的琼斯法案，美国港口间的货物运输必须使用美国造船厂建造的船只。 Clarksons Research 的统计 显示 ，美国船东目前拥有约 3000 艘琼斯法案船只，平均年龄为 23.7 岁，与全球舰队平均年龄 12.7 岁相比，简直是古董。

由于成本高昂，美国船东更新舰队的速度很慢，超过一半的船只年龄超过 25 岁，甚至有 700 艘船超过 50 岁。

中国造船业的崛起是 在近 10 年。 2023 年，中国造船产量同比增长 11.8% ，占世界总量的 50.2% ，而新订单激增 56.4% ，占世界总量的 66.6% ，根据工业和信息化部的数据。相比之下， 美国造船厂制造的货船数量不到全球海上航行货船的 1% 。

显然，中国造船业的 崛起像电动汽车、 5G 技术、电池技术一样， 刺激了美国的敏感神经。这导致了华盛顿 对中国“不公平、非市场政策和做法”的指责。

美国的政客和工业领袖们似乎更倾向于通过政治手段来应对竞争，而不是通过技术创新和行业改革来真正提升国内造船业的竞争力。

美国造船业 问题在于技术落后、劳动力短缺和缺乏竞争力的成本结构 。

美 国政府拿不出什么强有力的措施来提高其造船业的竞争力，它也知道这样的措施需要大量投入，而且也不是一天两天就能见效的。最简单的办法就是先想法子遏制中国的造船业。但这又是最无能的办法。

这种从华盛顿到造船行业的扭曲态度，恐怕才是美国造船业衰败的病因。

从根子上看，这还是一个能不能正确对待中国崛起的问题。

当美国人以霸权的、主导世界的眼光来看中国造船业的崛起，自然而然地会将之视为挑战，就会更多地将 中国在造船业的崛起 与 全球贸易和地缘政治 影响联系在一起。

为什么中国就不能在全球造船业领先？为什么中国就不能在全球船运业中占据主要地位？这些问题不解决，事事处处都容不得中国的发展，美国人的忧虑和恐惧也就会没完没了。

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