各类因素是怎么影响下降性能参数的

最近在看《JET TRANSPORT PERFORMANCE METHODS》，其中有一部分内容探讨了速度、重量、温度等因素对飞机下降性能的影响，思路和结论可能跟不少人的理解有些出入，在这里跟大家分享一下。

如果对飞机性能稍微有过一些学习和了解，应该会知道，选择不同的下降速度会对各类下降参数（时间、耗油和距离）产生影响。如果单从课本或手册上的性能图表看，这个影响还是比较可观的，比如下面这个例子：

在标准气象条件，无风的情况下，一架重量为19万磅的波音757飞机，从35000英尺的高度，以慢车推力下降，不同的下降速度对应的下降时间、耗油和距离如下表所示。

这里解释一下，在较高的高度时，下降速度和巡航速度通常是相同或接近的。所以在下降顶点时，飞行员所做的只是收油门，然后减小飞机姿态来保持这个速度。此时的速度使用马赫数表示，上表中的0.78就是飞机开始下降时的马赫数，这个数值在上表的三种情况中都是一样的。

在下降到某个高度时，飞机速度将由马赫数转变为校正空速，这个空速的大小就可以根据需要而进行不同的选择。当然，实际运行中在低高度时往往还会有速度限制，比如低于一万英尺后，最大速度为250节的限制。

在上表中，三种情况都是先以相同的0.78马赫下降，不同的是，第一种情况（第一行）之后转为280节的空速下降；第二种情况（第二行）之后转为350节的空速下降；第三种情况（第三行）之后先使用280节的空速下降，然后假设在低高度有速度限制，再转为250节的空速下降。

可以看出，如果拿350节和280节两种情况对比，前者要比后者减少将近1/3的时间、1/4的耗油和1/4的距离，这个影响是相当可观的。然而，这是理论数据，或者说是控制变量下的数据，如果放在实际运行中，情况就不一样了。

还是以这个例子为准，如果着陆机场不变，那么使用350节空速下降节省下来的距离（29海里），需要用巡航距离来补充。因此在之前的数据基础上，我们补充一些实际运行中的数据，再做对比。

长航程巡航模式下，相同重量和高度的同一飞机，真空速为457节，每台发动机燃油流量为3374磅/小时，那么增加29海里的巡航距离，将消耗额外的428磅的巡航燃油。如此一来，使用350节下降要比使用280节下降还多消耗216磅燃油。

如果拿0.78/280和0.78/280/250这两种情况对比，前者会比后者节省2分钟时间和76磅的燃油，但是要考虑前者比后者下降距离少6海里，需要用巡航距离来补充。而这6海里的距离将增加89磅的巡航燃油，这样一来，后者反而比前者节省13磅燃油。

你说神奇不神奇！

综上来看，下降时选择不同的速度，对时间、耗油、距离都会有影响，但放在实际运行中，这个影响并没有我们想象中的那么大，而且影响的结果与我们的理解可能也不太一致。

对于重量的影响，我们直接上数据，还是以上个例子中的波音757飞机数据为例：

从表格中三个不同的重量对下降时间、耗油和距离的影响看，重量越轻，下降时间越短、耗油越少，距离越短。但是即便是4万磅的重量差距，也仅造成2分钟下降时间、59磅耗油和12海里距离的差别。

4万磅这个重量差距基本上相当于这架飞机满载和空载时的差距，实际运行中绝大部分情况下是达不到这么大重量差距的。因此可以说，实际运行中重量的变化对于下降性能的影响微乎其微。

我们来看一下，与前面例子中条件相同的情况下，19万磅的飞机，在ISA和ISA+20两种温度下，各类参数的变化。

从表中可以看出来，在温度相差20度的情况下，下降时间仅相差半分钟，耗油相差40磅，距离相差8海里，与整个下降所需的时间、耗油和距离相比，这个差别也很小。

这里简单解释一下造成数据差异的原理，由于ISA+20比ISA温度高，空气密度更小，维持相应的升力需要更大的速度，因此阻力会相应增加，油耗会增加。

风对于各类下降参数的影响就很简单了，由于风只能影响到飞机的地速，而下降时间和耗油只跟空速有关系，因此下降时间和耗油不会受到风的影响，只有地面下降距离会因为顺风而增加，逆风而减小，具体影响如下表所示：