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汽车已经成为大众商品，而一些驾驶员在驾驶汽车时习惯左脚一直踩在离合上，觉得这样做才能更好的控制车辆，却不知道这种长期半离合状态对离合片的损害非常大。下面小编就来跟大家聊聊汽车的半离合状态的那些事儿。
所谓的半离合状态也叫做半联动状态。在这种状态下，离合器处于非完全接触状态，儿发动机和变速箱的联系处于一种不确定的关系，中间有相对滑动，输入和输出轴有转速差。
从踏下离合的那一刻开始，离合器经历自由行程、工作行程、空行程（即零行程）。工作行程又分为三个联动状态：从开始松离合器后初联动、半联动、全联动。初联动也就是离合器主动、从动摩擦片刚刚接触。但是没有完全可靠的接触叫做半联动。完全接触叫全联动。在全联动后汽车正常行驶，之后就是空行程，也就是零行程，那么脚也就可以挪开了。
老司机在驾驶汽车时，摘档、换挡、起步后，都会马上让脚离开离合器，为啥一般情况下不使离合器在半联动状态下呢，因为半联动时磨损离合器非常严重，离合器的损害基本也是这时候造成的。
很多小伙伴，尤其是开手动挡轿车的小伙伴觉得在拥堵的城市道路中，车速跟蜗牛也差不多，根本无法考虑离合器的损坏，只能半联动状态才能让车辆保持间歇前进。其实如果确实需要频繁使用半联动时，可以“半联动—分离—半联动—分离”的方式前进，确保离合器片可以良好冷却。
既然很多时候必须要使用半联动，那么就有必要掌握半联动的一些技巧！
起步想要平顺，就需要一定的半联动时间。新手起步熄火或是一颤一颤都是因为没有掌握好半联动技巧。
起步的时候变速箱的二轴是静止的，挂一档之前需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡后，一轴同样变为静止。动力从飞轮出来有一定的转速，此时与一轴存在巨大的转速差，这种转速差必须要由半联动来消化。也就是说动力开始的时候部分传递给了一轴，使车辆比较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变很小，离合器也就可以完全抬起，也不会有冲击。
坡道起步需要很高的半联动技巧。半联动可以消化转速差，也可以在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况下出现，这也就是所说的坡道起步。新手坡道起步会拉手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防止溜车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，离合器则负责消除这里存在的转速差。
车辆在这种情况下坡道起步很轻松，只要继续踩下油门踏板获得足够扭力，再将离合器缓慢抬起将更多动力传递给驱动轮就可以顺利坡起了。但是如果半联动力度太弱，在松开手刹时车就会向后滑动，新手非常容易在这个时候惊慌失措。如果半联动太强车辆加速过猛就容易撞到前车。所以此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，让车辆有一个向前走的趋势时再松开手刹。
例如坡道行驶时一档全联动的状态上坡，发动机转速如果偏低，就可以用半联动方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，注意不是全部抬起，是抬至半联动状态。此时发动机就能发挥巨大的扭矩，再通过半联动的离合器逐步分配到驱动轮，帮助车辆脱困。但是借助半联动提升车辆速度，如果长时间保持就会烧蚀离合器片。
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