今年是改开40周年，领导在达沃斯论坛上提出我们要拿出超出预期的开放政策，这个让人非常期待。从1984年开始汽车公司合资，几乎全球所有汽车公司
都在
中国造车、卖车，以往限制跨国车企在国内的合资对象数量，限制合资股比，最近几年对股比放开的呼声比较高，在新能源领域，对于合资对象的数量也基本放开了合资数量限制。随着未来两年双积分制度的实施，在中国大规模生产传统燃油车面临的是实质上的碳排放交易，单纯扩大传统能源车未必合算。随着中国本土车企开始在全球买买买，车企你中有我，我中有你的格局可能会越来越显著。
由于汽车是大宗交易，进出口影响较大。超预期的开放政策可能不外乎这么几点，一个是进口车和进口零部件减税，但进口商得遵守碳排放税，进口传统燃油车的同时也得进口新能源车。如果进口车减税，意味着跨国车企的国产高档车在国内得继续降价，当然，降价可以从进口零部件减税上打平，但这会进一步降低国内汽车价格，如果不能控制好国产零部件供应链的成本，现在嚷嚷不赚钱的车企届时会很痛苦。
第二是汽车行业外商投资逐步完全放开，尤其是针对新能源车和零部件的外商投资股比放开。如果人民币国际化加速，允许资本项目下人民币自由兑换，这意味着跨国车企在中国造车赚的利润可以自由汇出中国，这会激发更多跨国车企在中国研发和生产汽车。当然，这个可自由汇出很大可能是可以汇出人民币，这样不会对中国的外汇储备造成压力，同时也有利于人民币国际化。对于跨国车企而言，目前正处于汽车产业百年未有的大变局，加大对创新的投资是保证自己在下一轮竞争中不会出局的关键，投资中国几乎是必由之路。如果股比放开，利润可以自由汇出，应该会有很多跨国车企的投资进入中国，对汽车产业链上下游进行投资，这会带来更深层次的汽车产业链集聚，对中国汽车产业而言是好事儿。
目前一二线城市的汽车消费接近饱和，增换购是主要的消费增长点，消费升级是主流，高档车在一二线城市会继续保持比较快的增长。与此同时，农村城镇化会进一步加速，这会带来广大农村市场的汽车消费快速增长。目前各种汽车新零售探索，在农村究竟采用何种方式更能适应农村人口分散，充电加油基础设施薄弱的问题，目前还没有答案，但这也正是汽车行业的新流通增长点，如何在人口稀疏的地区建立汽车零售网络，这个经验一旦形成，对于产品力强大但渠道能力薄弱的跨国车企吸引力巨大。
接下来几年中国很可能会通过人民币的国际化，借助国内利率高于全球主要发达国家的优势，吸引跨国车企和投资人加大对中国的投资，在汽车行业的外商投资可能因此掀起新一轮的高潮。在外商加大投资我国的同时，人民币国际化可能意味着人民币升值，我国本土车企可以顺势去全球买买买，真正完成我们短缺的汽车技术，建立中国完整自主的汽车产业链，夯实我国汽车由大变强的产业基础！
