14日，商务部印发《汽车销售管理办法》。《管理办法》实施后，销售汽车就不再必须请汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。
未来，汽车流通行业将形成：供应商可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务的“三多模式”。
商务部相关负责人介绍，实行汽车销售品牌
授权单一体制
已不能适应汽车市场发展的内在需求，
垄断性经营
问题日益凸显，
市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、汽车及零部件价格虚高、服务质量下降
等问题越来越突出。《管理办法》重点推进了四方面改革：
销售汽车不再以获得品牌授权为前提，实行授权销售与非授权销售并行，推进多样化销售模式，
国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系
。这对于促进市场竞争、降低流通成本、提升流通效率、激发市场活力具有至关重要的意义。
把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体，充分尊重消费者的知情权和选择权，
要求经销商明示服务内容和价格，善尽重要事项提醒义务
，并要求建立健全消费者投诉制度，使消费者在购买汽车及售后服务中能够明白选择、自由消费、放心消费。
着力引导规范汽车供应商与经销商的交易行为，比如，
禁止供应商实施单方确定销售目标、搭售商品、限制多品牌经营及转售等行为，也禁止经销商冒用供应商授权开展经营活动
。
取消了总经销商和品牌经销商备案管理制度
，强化事中事后监管，采用“双随机”办法对汽车销售及相关服务活动实施日常监督检查。
一直以来，在品牌授权制度下，各汽车品牌企业在我国构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用是其主要特征。
但随着发展，这一制度也暴露出诸多问题，比如，汽车供应商凭借“品牌授权”处于强势地位，授权经销商只能“忍气吞声”，承担高额的4S店建设、经营等成本，最终将成本转嫁到消费者身上。
为改变这一现状，推进汽车流通领域的供给侧结构性改革，管理办法应运而生。
国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲表示，新办法符合十八届三中全会核心精神，即让市场发挥配置资源的决定性作用，
将让汽车销售市场更加开放，也标志着我国汽车流通体系真正进入社会化发展阶段
。
