本期是车主评车的第24篇文章，也是第一篇关于4系Gran Coupe的车评。作为同级车中第一款四门Coupe轿跑车型，在延续4系运动感受的同时，更宽更长的车身加上更为灵活的空间，让4系Gran Coupe成为一款个性与实用并重的车型。那么，在一位真实的车主眼中，4系Gran Coupe还有哪些特点呢？
--编者按
我叫G，来自浙江慈溪，在一家装修公司上班。记得《Top Gear》主持人杰瑞米·克拉克森说过：“如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就只是个交通工具而已。”如果你的车只是个工具，不妨去改搭公共汽车，写车评亦是如此，如果各位看完这篇文章没有任何收获的话，不妨去看看肥皂剧、喝杯香飘飘更惬意。
2014款 428 xDrive Gran Coupe M运动
购买时间：2015年3月
公里数：2.8万公里
主要配置：M套件，xDrive,运动变速箱，Nappa真皮，电动折耳，电动尾门。
购车价格：63.2万
购车4S店：余姚宝恒
维修部件：避震，羊角，拉杆，方向机，大灯，翼子板，机盖，轮毂，轮胎。
文/G
宝马让我明白--车不应该只是交通工具！
VOLVO XC60
我的第一台车是沃尔沃XC60 3.0T，驾驶感仅仅比X5弱了那么半点，避震比X5还扎实，但在开过4系后对于SUV通通无感了（当然，X5 M和X6 M除外）。普桑和雷克萨斯RX，我开得也挺多。普桑的重量太轻，避震太软，过弯侧倾严重。老爹的雷克萨斯RX侧倾比普桑大，整个一沙发的感觉，坐几小时都不会累。
如果宝马不出4系的话，也许我就买330了。凑巧的是，宝马不但出了4系，并且进行了深化。外媒认为4系有点M的影子，我想这就是底盘调教后的功劳。买车之前，我也去看了A45 AMG，这台车的空间不如4系，并且是我不能接受的前驱。也考虑过奥迪，但奥迪的发动机布置很奇怪，而且推头严重，机舱的布局也没宝马工整，其他诸如保养、售后、质量，都是宝马更胜一筹。
第一眼在展厅见到这台加装了原厂M套件的碳黑4系就喜欢上了，M套件采用了造型更张扬的前、后包围，双五幅轮毂，使得整车更具运动感和个性化。车漆选用了云母漆，使得这车在室内室外的颜色有所不同，黑色中带着蓝色，太阳光下很舒服，久看不腻。
4系总归是一台轿跑，天生无框车门和优美的车身曲线是它跟3系最大的不同。掀背式电尾门，标志性的M丁字裤方向盘，M套件独有的珊瑚红Nappa真皮，特制的脚踏板，碳素纤维材质装饰件都增加了这台车的动感、时尚气息。另外，还配备了跟7系一样的车内氛围灯，真是居家旅行车体晃动的必备装逼神器。
破6秒的加速足以满足我的需求，况且过弯才是宝马的王道，“直线王，弯道亡”不是我的风格。开普桑3档6000转的我，开宝马一样直逼红线，sport模式加上运动变速箱S档，配合换挡拨片，这样的组合在榨干最后一匹马力的同时可以做到绝对的零延迟，超起车来干净利落。但是油耗也会相应地飚到百公里18升，下赛道会到27升，最高上过30升。现在我这台8速采埃孚貌似已经被开傻了，舒适模式都是3500才换挡。
这台车的灵魂就一句话：千金难买重心低。作为3系轿跑分离出来的车型，4系将原本3系的底盘更进一步降低来拉低重心。4系的路感非常清晰，降低了的底盘，压过小碎石屁股都能感觉到。避震很棒，颠簸路面过滤很快速，车身的震动吸收也很到位，连续过弯的支撑力都很强。
然而底盘低也带来了一些烦恼，3系我可以80码过减速带，乃至最高120码也可以，X5更没问题。但对于4系，不伤车子的极限速度我感觉在70码，除非减速带前急刹、急松，重心转移把车头带起来可以在80到100码之间通过。120码我是真不敢了，一年不到就换了避震和羊角，好在保修内，这车对地面很娇气。
为了给后排乘客提供更大的舒适度，4门Gran Coupe要比2门车顶升高了4厘米。我自己178cm坐后排完全没问题，但极限也就到180cm，好在我不跟比我高的人做朋友。整体空间家用足够，但后排跷二郎腿办不到，不能跟国产3系比，毕竟华晨只要一句话说大就大。
这车的亮点在掀背式电尾门，跟X5一个样，因为它是向上掀起的，可以放入更大体积的物品，装载能力比5系还强。
刚买车时，4S店搞活动2388元三次保养，至今还剩一次。最近变道被直行车撞了，去4S店维修又送了2次，每年保险又会送一次，感觉这车不用花钱保养了。
我对车比较爱惜，空气滤芯、空调滤芯都自己换，半年就会检查一次，脏了就换，有异味了就清洗空调。我发现4系的空调滤芯没有外置，过滤很容易脏，朋友的5系跑了快三万公里，空调滤芯干净得跟新的一样，后来发现他有外置过滤海绵，并且不用更换。胎压、内饰、机舱清理都自己会定时去做，特别是橡胶部件和真皮的保养，橡胶干涩不注意就会有异响，还有4S店的诊断软件瑞金，编程刷隐藏都自己来，甚至会固定几家加油站，并且第一次拿油桶先加几升回去看看清洁度再决定。据我观察，中石油的油品非常差，颜色跟果粒橙差不多，还有很多黑色沉淀物，中石化的清澈透明且无杂质，即使92号中石化都要远远好于中石油95号，红线添加剂一直没断过。
自从开了4系，我就希望将它的潜能全部发挥出来。董威君说开车的最高境界是人车合一，不仅需要完美的车，驾驶者的技术也得跟上才行。如果车的能力在你之上，就会出现“车比人凶”的情况，不但发挥不出车的潜力，反而会把人和车都搞得很疲惫，甚至控制不住导致失控。于是我开始买G27练习，参加精英驾驶培训，跑上海天马，去卡丁车馆刷圈……渐渐地我开始了解宝马，明白了过弯才是决胜的关键，理解了宝马工程师前后50：50的用意，在每一次过弯时，它都会在无形中帮助你，即使你错了它也会提示你，让你自己去体会入弯早了还是晚了。当你越开越快，越开越顺手的时候，你就知道是你的技术越来越高了。
4系的操控完美，干净利落。外观漂亮，运动大气。空间舒适，完全够用。除了在路况不好的道路上有点吃亏，其他都让我非常满意。平时冷静，偶尔也可以撒撒野。对于3系车主，4系一定能让你更快，更稳，更得心应手。
车主打分(10分制)：
动力：9
操控：10
油耗：8
空间：10
舒适：9
综合：9
编辑点评： 我估计很多人都快遗忘了宝马4系还有这么一款车型，4系GC大概属于宝马在国内为数不多叫好不叫座的车型之一。宝马4系是Coupe轿跑，这是4系的主力车型，那怎么来理解4GC呢？这个品种可以简单理解为“更实用的轿跑车”。4GC相比3系表现的更运动，相比4系Coupe表现的更加多功能，空间更加实用。
宝马在3 系、4系家族中已经布局了3系四门、3系旅行版、3系GT，4系双门、4系敞篷和4系GranCoupe--这一堆车每台都有独到的目标人群，但4GC的独特注定只能走个性化、小众化路线。宝马细分布局固然周到，但遗憾的是无法在中国市场很好地展现。
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