原来现在的你有如此多猫腻 C-NCAP 2018新规歪看

☺你一定是在很久以前就知道

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记得观致3刚推出的时候，还浓墨重彩地宣传自己在 E-NCAP中也能拿到五星 。毕竟从表面看起来，C-NCAP测试项目已经做到人有我有，而且碰撞测试速度已经跟别人看齐。 比如100%正碰跟E-NCAP一样都是50km/h，40%偏置碰撞都是64km/h，侧碰都是50km/h。

仍说C-NCAP不如别人，是不是我们要检讨自己太崇洋媚外？

这个还真没冤枉C-NCAP，它的标准确实还不如E-NCAP。C-NCAP里很多东西表面看起来跟别人一样，但里面其实留了很多余量。 就像两块蛋糕，外形看起来一样大，但E-NCAP那块里面被压得实实的，而C-NCAP那块内里则是疏松多孔， 掂量起来无疑是E-NCAP更重手。

近来C-NCAP公布了2018年新规，歪过来解读， 其实C-NCAP在这次规则调整中，将自己以往在规则里所藏得“猫腻”给老实抖了出来。

2017年没到便公布2018年新规，等于留了足足一年给厂家去适应，C-NCAP算是仁慈。反观美国的碰撞机构，无论NHTSA还是IIHS，经常会做突击调整，将车厂打个措手不及。话说这次对侧面碰撞的改动，很能作为C-NCAP之前做疏松蛋糕的例证。C-NCAP之前跟E-NCAP一样，侧碰测试速度都被设定为50km/h，都是用台架车撞向车侧 。 可是C-NCAP的台架车仅有950kg，这个无疑比正常汽车要轻得多，难道台架车模拟的是老年代步车？

在2018年新规中，C-NCAP将台架车的质量提高到1400kg，防撞梁中心抬高50mm。如果不是这次新规公布出来，很多人也不会知道原来之前的测试那么脱离实际。说到这里，我想起吉利帝豪GL今年做的那场侧碰。 刚看还觉得吉利纯属做秀，同样50km/h速度，人家C-NCAP不是已经有侧碰测试了吗？ 实际上，吉利这次测试还真是超标准，实车无疑比台架车重得多，撞击能量自然更大，吉利算是给C-NCAP新规来了次预演。

说起吉利，还想到最近奇瑞做的瑞虎7连环追尾测试。C-NCAP近来时不时帮车厂搭台，帮车厂做一些非常规的碰撞测试，这些测试有比较强的宣传性质。最早是本田的雅阁双车25%偏置撞击，再到本文所说的帝豪GL实车侧碰和瑞虎7连环追尾测试，都是C-NCAP负责测试事宜，并给结果做背书。