原来现在的你有如此多猫腻 C-NCAP 2018新规歪看

☺你一定是在很久以前就知道

点击上方蓝字◮就可以加关注了

记得观致3刚推出的时候，还浓墨重彩地宣传自己在E-NCAP中也能拿到五星。毕竟从表面看起来，C-NCAP测试项目已经做到人有我有，而且碰撞测试速度已经跟别人看齐。比如100%正碰跟E-NCAP一样都是50km/h，40%偏置碰撞都是64km/h，侧碰都是50km/h。

仍说C-NCAP不如别人，是不是我们要检讨自己太崇洋媚外？

这个还真没冤枉C-NCAP，它的标准确实还不如E-NCAP。C-NCAP里很多东西表面看起来跟别人一样，但里面其实留了很多余量。就像两块蛋糕，外形看起来一样大，但E-NCAP那块里面被压得实实的，而C-NCAP那块内里则是疏松多孔，掂量起来无疑是E-NCAP更重手。

近来C-NCAP公布了2018年新规，歪过来解读，其实C-NCAP在这次规则调整中，将自己以往在规则里所藏得“猫腻”给老实抖了出来。

2017年没到便公布2018年新规，等于留了足足一年给厂家去适应，C-NCAP算是仁慈。反观美国的碰撞机构，无论NHTSA还是IIHS，经常会做突击调整，将车厂打个措手不及。话说这次对侧面碰撞的改动，很能作为C-NCAP之前做疏松蛋糕的例证。C-NCAP之前跟E-NCAP一样，侧碰测试速度都被设定为50km/h，都是用台架车撞向车侧。可是C-NCAP的台架车仅有950kg，这个无疑比正常汽车要轻得多，难道台架车模拟的是老年代步车？

在2018年新规中，C-NCAP将台架车的质量提高到1400kg，防撞梁中心抬高50mm。如果不是这次新规公布出来，很多人也不会知道原来之前的测试那么脱离实际。说到这里，我想起吉利帝豪GL今年做的那场侧碰。刚看还觉得吉利纯属做秀，同样50km/h速度，人家C-NCAP不是已经有侧碰测试了吗？实际上，吉利这次测试还真是超标准，实车无疑比台架车重得多，撞击能量自然更大，吉利算是给C-NCAP新规来了次预演。

说起吉利，还想到最近奇瑞做的瑞虎7连环追尾测试。C-NCAP近来时不时帮车厂搭台，帮车厂做一些非常规的碰撞测试，这些测试有比较强的宣传性质。最早是本田的雅阁双车25%偏置撞击，再到本文所说的帝豪GL实车侧碰和瑞虎7连环追尾测试，都是C-NCAP负责测试事宜，并给结果做背书。

作为一个测试机构，你跟车厂走得那么亲密，然后就不展开讨论了。其实瑞虎7实车追尾跟帝豪GL一样，都是C-NCAP  2018新规的预演。在追尾测试中，乘员主要受到的是颈椎鞭打伤。C-NCAP现阶段鞭打测试速度为15.65km/h，2018年要提高到20km/h，而奇瑞测试时的追尾速度达到26km/h。很可惜，哪怕去到2018新规，C-NCAP鞭打测试速度依然低于E-NCAP目前的24.45km/h。

从侧面碰撞和鞭打测试不难理解出C-NCAP之前的“猫腻”，就是表面标准对齐E-NCAP，但内里有很多让步的地方，这些让步做得非常隐性，不是行内人也看不出。上述猫腻在2018年被改过来，是不是说C-NCAP将能追赶上E-NCAP？还言之尚早，人家E-NCAP也不是静止在那里，到2018年可能又有更苛刻的标准。

说到这里想起一种坊间理论，就是中国特供车或自主车不如全球车安全。虽然有点崇洋媚外的味道，可是客观来说，监管特供车和自主车的就只有C-NCAP，标准确实比人家低。换成厂家角度思考，反正都叫五星车，按C-NCAP标准来造就可以了，往E-NCAP标准去做简直吃力不讨好，那是笨小孩才干的事情。

2018新规很重要的一个改进，就是终于把行人保护纳入标准当中。这个再次说明为什么C-NCAP不如E-NCAP，别人在制定标准，而C-NCAP则只是作为跟随者不断模仿别人，而且模仿之余还要打个折扣。

C-NCAP在2018新规中有个地方倒是走得比较前，就是将新能源车的电池安全纳入评分体系。国家现在大力推进电动车，却没有相应的安全测试去监督，也是说不过去。只不过电池测试的严格程度去到哪里，那就不得而知。

好啦，文章里宣泄了很多负能量，可是话说回来，C-NCAP提高标准始终是件好事，迟到总比没到好，写完睡觉。

 注：新车评网原创文章

转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。