线上卖车 疫情下车企苦中作乐的自嗨游戏

由于今年春节假期在1月份，导致1月的实际工作天数较少，汽车销量在1月减少属正常现象。 但受新冠疫情影响，春节“假期”被延长了10天。 而到目前为止，全国绝大部分城市复工人数不足50%，预计全面复工复产需要到4月。

作为一家车企，站在制造业的顶端，疫情对车企的影响颇大。 面对疫情，车企选出钱出力，积极站在企业抗疫的最前线。 而像比亚迪、广汽等车企，更是利用自身条件转产医疗用品，提高抗疫物资保障。 另一方面，车企展开了自救。 为挽回汽车销量，几乎所有车企都开展了线上看车售车的渠道。 然而，通过广大媒体宣扬一番之后，线上卖车究竟收效几何。

线上卖车并不新鲜

线上卖车并不是新鲜事，早在之前天猫等电商平台就尝试过线上卖车这一招，但在当时收效甚微。 而最近一些网红在短视频平台上进行卖车，但更多起到的是宣传效果，真正的销售业绩还是靠线下4S店完成。 而此次众多车企推出的线上看车、选车、买车活动，在实际上与之前的线上卖车方式并无不同。 通过VR、视频、图片等方式看车，然后在线与销售交流，最终下单线下提车。 只是在疫情之下，将这一买车方式包装为“无接触购车”。 但根据之前的尝试，这种线上卖车方式往往收效甚微，更多的是一种广告集客作用。

一场车企无奈的自嗨游戏

线上卖车对于车企而言，是一种不得已而为之的办法。 由于汽车大宗消费品的属性，资金量大、重决策。 同时，汽车也是一个重体验，需要对比的产品。 尤其是豪华车型，线上直播吸引到的可能更多的是围观群众，而非真实买家。 长久以来的线下购车习惯，使得当下的线上卖车不可能有立竿见影的效果。

另一方面，受三重因素的影响。 首先年初本是购车淡季，这一方面被因疫情延长的假期而显得更淡； 第二是目前宏观环境导致汽车行业呈负增长； 第三也是目前影响最大的疫情影响。 先说疫情，目前还有许多地方处于封城封楼的情况，大部分人都没有复工复产。 也意味着没有交通出行需求。 而目前，大部分人都高度关注疫情发展情况，对于车的关注度也明显降低。 另一方面，不少人受疫情影响，收入减少，原计划买车的预算也相应减少甚至取消。 这次疫情造成消费者短期内对车的需求、关注度和购车资金都在减少。

另一方面，过度关注疫情导致大家忽略了本来就处于低迷的汽车市场。 由于宏观经济问题和汽车保有量过了快速增长期，今年的汽车销量预期本身就是下降的。 而疫情的影响主要集中在第一季度，对于全年的汽车销量，不会有太大的影响。 有购车需求的消费者大部分也不会受疫情影响。

疫情之下 新能源汽车要注意什么？

据联乘会 数据 ，1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比下降55.4%和54.4%。 面对疫情及车市下行，新能源车企应该如何应对？

首先，目前不论是新能源乘用车还是新能源物流车，主要是投入营运市场，即网约车和城配货车，更多的是生产工具而非出行工具。 在销售方式上和燃油私家车有很大的区别，这些车辆大多是租赁或以租代购的方式转到司机用户手上。 而此次疫情除了影响第一季度的新能源汽车销量之外，对既有用户的收入也有很大的影响。 城市停摆，导致网约车、物流车无法运行，司机收入大减。 如果司机因此停租、断贷，车辆将被金融公司或者运营公司收回，造成存量车冲击新车市场的局面。 因此，车企在考虑新车销售的同时，更要考虑这些存量车用户的情况，想办法减轻他们的压力，避免出现大规模的退车潮。

第二除疫情影响之外，新能源汽车还是要回到产品本身。 产品质量、续航里程、价格依旧是用户最关注的三个点。 车企的注意力应继续集中在这三个方面，疫情绝对不是影响2020年新能源汽车销量的主要因素，产品力才是。

第三是疫情带来的增量市场，由于越来越多城市开始限制燃油车，对新能源汽车开放路权。 而网约车、微面这两个车型通过油电差在综合成本上逐渐找到了优势。 疫情过后对新能源汽车利好的路权政策定会持续。 而受疫情影响，不少工厂、中小企业裁员甚至倒闭，导致出现一批失业人员。 而网约车、物流车司机又具备低门槛的就业条件。 吸引这些失业人员从事网约车、城市配送工作，一定程度上能够为新能源汽车带来增量。