到底是共享经济还是过剩经济？
来源: 互联网新鲜事（ID: webtec）
从2016年初进入大众视线开始，共享单车迅速就成了全民焦点，围绕它的话题从解决最后三公里的便利性、到国民素质大批判、到几十亿押金的监管，再到如今的老大老二之战，任何一个小新闻都能引起几十万网民大讨论，虽然“共享单车已死”的言论痛经一样每隔一段来一次，但人家还是好好的活着，并且以资本宠儿的姿态活着。
但最近突然想到另外一个问题，我们需要共享单车，但我们真的需要这么多共享单车吗？如果按照如今的市场投放量，半年之后，我们是不再担心出门找不到共享单车，但我们可能会担心找不到路！
这个只有图片能表示了：
共享单车霸占人行道 ▼
占半条路 ▼
占满整个公交站 ▼
围堵公交车 ▼
商场你都进不去 ▼
还能把你挤到海里去 ▼
看完照片，我们再看一看共享单车的市场状况：
共享单车虽然才不到两年的时间，但是市场上涌进来的企业，可是把所有名字和颜色都用完了！
名字上：
小字辈：“小蓝单车”、“小白单车”、“小强单车”、“小蜜单车”、小鹿单车、小黄车（ofo）和“小鸣单车”。
骑字辈：酷骑单车、享骑电单车、骑呗单车
动物系：熊猫单车、小鹿单车、小蜜单车、快兔单车、悟空单车。
Bike系：mobike， CCbike 、DDbike、 Obike 、Qbike 、funbike 、U-bicycle和hello bike（哈罗单车）。
颜色上：
绿色车：享骑电单车、易拜单车、酷骑单车、小强单车、云单车、小鹿单车、骑呗单车、优拜单车、熊猫单车、乐途单车、快兔出行
浅蓝色：1步单车、智享单车、小蓝单车、由你单车、小鸣单车、途尔电单车
黑色：Qbike、黑鸟单车、米家骑行、曲奇单车、酷玩单车、北京出行
红色：龙城单车、西游电单、贝庆单车、闪骑电单车、哈罗单车、共佰单车
橙色：微笑单车、Funbike、摩拜单车、CCbike
白色：小白单车、芒果电动车、Obike、DDbike
银白色：7号电动车、智慧单车
深蓝色：公共自行车
土豪金：酷骑单车
【终结者】彩虹色：七彩单车
集齐七种颜色是可以召唤神龙吗？
先来看一下如今市场上最受关注的两家：
摩拜截止到目前累计融资额11亿美金，估值约为20亿美金。
这个市场时间不长，但是烧钱的速度，资本站队的速度比当初的滴滴还要吓人，腾讯、愉悦、红杉、华平、携程高瓴等22家站摩拜，而滴滴、金沙江创投、真格基金、经纬中国等17家站ofo，还有些两边都占，不管谁剩下来都不赔本，合并了更好！
整个资本界带着一种狂热的逐利心，逼着这个市场快速成熟，即使他们自己都还没搞清楚怎么赢利，当然这是中国整个资本市场的心态，任何一个新兴行业都无法以创新和深耕开始，烧钱才是第一步。这是个怪圈，不怪创业者，也不怪投资人，事实上我也不知道怪谁。
这还有排名前10的其他几家获得的融资，这批钱可能就是培育了一下市场。
自从共享单车火爆以来，各大自行车制造厂可是接订单接到头皮发麻：
泰丰永达自行车，开启疯狂加班模式，每天要到八点半到九点左右。而该公司总经理刘德武直言：这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”！第一次是滑板车。
深圳的雷克斯自行车一下子接到了惊人的150万辆超级大订单！而原本的的订单是1.5万，整个公司短时间内增加了500名员工，流水线增加了7条 。
他的负责人很形象地描述道：“确实太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了”。
深圳市益钵通自行总经理透露说：“富士康也在给我们谈，一个月要20万个。摩拜一个月给我们30万个，ofo一个月要给我们50万个。在目前的情况下，我们定单接得很手软。”
看起来好像是个好事情，扩张人员，增加生产线，订单接到手软，但共享单车一旦开始清场了呢？不管最后留下的是谁，大部分总是留不下的，到时候扩建生产线、盲目招人投入的资金，又要问谁要呢？
5 自行车生产厂家订单大爆发
修车师傅突然成了抢手货：
修了一辈子车的大爷，原本怎么也想不到，突然有一天自己会成为抢手货：
六险一金，还有年终奖，一天修个几十辆单车，月薪能拿到7000元，在招聘网站上搜一搜，共享单车修车岗位基本都是3500起步，还有额外奖金，这让做我们这些办公室情何以堪啊，不如转行去修车啊！
已超过了全国单车需求的1.5倍
根据中国自行车协会数据显示：中国每年8000万辆的单车产量，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。
但是摩拜和ofo在2017年预计投放总量将出现“井喷”式爆发，据腾讯科技综合对应供应商产能来看，摩拜和ofo在今年的投放量可以达到3000万辆。
放在哪里呢？
同时，少有人知的更大隐患则是，据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近3000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
在五彩缤纷的外壳之下，一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
7 万万没想到，运维成本比买新车还贵
打气、上油、清洁、维修……自由停放的共享单车也需要专人定期维护。
2017年3月23日，上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》（以下简称《规范》），对共享单车的维保人员比例提出了要求：有桩公共自行车维保人员比例为1%，新兴的共享单车则是0.5%。
针对目前的维保人员数目，摩拜和ofo并未发布真实数据。但在一些摩拜维修点门口墙上，贴着醒目的“千里达集团公司摩拜单车售后维修部”招聘启事：“特殊情况晚上或周末需加班，月休4天，需轮休，包吃住。需出差到其他城市工作……试用期满后3000-4500元，超出业务量算提成。”
在共享单车出现之前，全国推行公共自行车的城市比比皆是，荒废在路边的自行车也有不少。这其中，运营了9年之久的杭州“小红车”在维保体系上已有先行经验。
“小红车的维保人员比例约为1.17%。”业内资深人士吴某说道。小红车的维保系统共约七百人，其中维修师傅150人，自行车调运车38辆，搬运工和司机组成的调运班组一百多名，另外还有四百多名服务人员负责每日巡检、保养单车和客服等日常运维工作。每位服务人员每天都有保养指标，需要清洁车身、上油、为轮胎充气。
“现在杭州主城区有56300辆自行车，维修保养率每年都在100万辆次以上，相当于每辆车每年可以保养维修20次以上。”
和自由停放的共享单车不同，小红车需有桩停靠，可控性更强。但即使如此，小红车在维保方面也要投入不少精力。
据吴某介绍，杭州的公共自行车服务点有2800多个，通过对距离的数据分析，选出了30个服务点作维修站点。对于经常损坏的零件，每辆自行车都有自己的芯片，记录了保养的日期、零件更换的情况，运维人员可以通过手机的智能终端排查。
如此运作需要大量成本。据媒体对杭州公共自行车的分析报道，平摊到杭州市八万多辆公共自行车上，每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本，杭州公共自行车的新车价约为740元。对于运维成本比新车还贵的现象，公共单车运营方应该优先考虑保养，以确保使用安全。
近日有消息称：摩拜将收购由你单车，如果情况属实，这将是共享单车领域的第一庄收购案。
这个消息的来源主要是因为，由你单车此前曾获得过摩拜单车的500万元投资，并且以摩拜单车子品牌的身份进军校园市场，如果摩拜真的收购由你单车，就可以利用由你单车的轻小便利，配合免押金策略，阻击ofo。
如果真的是这样，那就说明共享单车真的到了清场阶段了，巨头利刃出鞘，红白相向，资本也早已站好队，就等着一方倒戈投降，或者两方握手言和了。
但是，摩拜不久后却回应到：假的！
虽然也可能就是没有实锤之前，再谦虚一下，但起码说明目前还没到那个阶段，然而这并不可喜。其实我更希望清场开始，我看好共享单车，但不看好如今被资本无限撑大的共享单车。
为什么？因为巨大的资源浪费。有人说，打呗，不打我们就没有补贴了，但我们忽略了，共享单车毕竟和滴滴不一样，滴滴和UBER是轻资产，拼的是运营，即使大肆烧钱最终还是以资源调配的方式服务于社会大众。但是摩拜和ofo可都是重资产，他们的共享也不是以调配为主，而是以投放为主，每个月上百万辆的市场投放，如果再打一年，不但新车无处安放，迭代的旧车也将无处安置！
堆路边？▼
堆天桥下？▼
扔荒草地？▼
堆成坟场？▼
难道共享单车最后的结局真的是：我们做做好事，一人扛回家一辆？
来源: 互联网新鲜事（ID: webtec）
