文 | 克里斯唐
36氪近日获悉，校园共享电单车萌小明获千万级Pre－A轮融资，投资方为广润资本。并宣布推出新款校园共享电动车 “萌骑骑PLUS”。
萌小明校园共享电动车2016年中成立于江苏无锡，36氪曾做过报道。单车在校园内无桩使用，199元押金注册，按时计费，校园内还车。目前已在江苏、河南、湖南等十余所高校进行投放，投放规模在数百辆。公司预计将在融资完成后进行更大范围投放。
共享单车的需求被激发出来后，共享电动车也加入共享出行行列。36氪曾经报道过的上海享骑，以及西游电单等都在谋划批量投车。摩拜、ofo之后，电动车是否会成为一波小热潮？来聊聊关键的市场需求和商业模式。
萌小明校园共享电动车
首先在于市场需求。萌小明电动车的投放场景在高校校园，区别于社会投车，高校具有相对封闭、高频低消的特点。相比社会用户“健康低碳”的使用需求，学生用户的需求在于校园内2-10公里的交通需求，这在大学城，或校区偏大的高校更为明显。而相对地铁站覆盖较少的城市，单车本身的“地铁接驳”功能也不太明显，电动车可以成为学生的主要出行工具之一。
另外一点在于高校对校园管理的需求。学生自行车的无序停放和毕业闲置，导致校园“僵尸车”堆积。电动车的服务人口更多，降低学生单车的保有量，从而缓解校园单车无需停放和堆积的问题。
按照萌小明创始人蒋小明的测算，全国高校在校生已经达到5000万，按照4%的投车比，校园电动车的年化市场规模也将达到百亿级。
“电动车和单车是个互补的需求，校园之内，学生对时间效率的要求比骑车健身的需求高”，同时，在蒋小明看来，相对投放过剩的共享单车，高校更欢迎数量控制的共享电动车。
其次，电动车不是一门流量的生意，单车的盈利十分重要。共享单车“高用户量高频次”的使用，使得单车成为移动互联网重要的流量入口。单车本身的盈利模式发生改变，因此价格战是各家竞争的必经之路。但电动车由于成本偏高，运维成本和偷盗风险偏高，单车本身的盈利依然十分重要。
创始人蒋小明在接受36氪采访时表示，萌小明共享电动车的核心特点是单车能够盈利，未来也不太可能打免骑行的价格战。因为“在相对封闭的校园市场，进驻校园具有排他性，竞争在于市场壁垒。”
萌小明校园共享电动车 APP
萌小明电动车在校园内每小时骑行3元，允许学生骑出校园，还车地点在校园内。根据萌小明电动车近半年的投放测试，单车每天骑行4次能够达到盈亏平衡。按照电动车成本3700元，每年折旧30%，年华成本1200元。客单2.5元，每年有效骑行时间220天计，单车一年的收入达到2200元，基本达到盈亏平衡。在萌小明的投放模式测算中，单车的平均使用频次达到8次。蒋小明认为，随着未来投车量的增加，这一数字会相对下降，“但不会太多”。
再来看看硬件方面。萌小明电动车采用“国标”电动车，单车限速、并限制续航70公里。运维方面单车配比1.3-1.5个电池，采取人工更换电池，学生兼职“众包维护”。车辆GPS监控，并在高校设置电子围栏，这相对降低了偷盗风险。在学生安全保障方面，也设置了定时检修和学生保险等措施。
当然，对比摩拜ofo共享单车，电动车的维护成本偏高。按照公司的测算，一百台车两个全职工作量维护，单车的年化运营管理成本1000元左右。其中零件更换由品牌电动车当地的线下门店协助完成。
而在电动车产能方面，无锡作为中国主要的电动车生产地之一。年产能超过600万辆，占全国市场的14%-15%。萌小明电动车目前和本地某大型电动车战略合作，目前在单车产能方面有相对保障。
目前萌小明电动车已经签约的学校有60家，学校的选择标准在1千亩地、1万学生规模。公司CFO黄家源向36氪表示，萌小明主要以配合高校监管的方案，进入高校市场。
“相对于资本压力下的价格战，电动车能在一个相对封闭的校园市场单点存活。”
团队方面，公司创始人蒋小明为连续创业者，公司从事高端服饰配件制造，员工数超过300人。联合创始人兼CFO黄家源，为留学英国获金融硕士学位，原某挂牌公司财务总监。
总体来看，共享电动车在相对封闭的校园内，缓解了单车被盗、和价格战的风险，因此单车的盈利相对现实。但学生市场有限，共享单车在校园市场的成熟，同时学生对价格相对敏感，单车在校园市场的规模相对有限。未来随着对学生安全问题的管理，监管问题势必对这一商业模式带来一定的风险。
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