为什么小小的ELT工作有这么多“破”规定？

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欢迎收看本期节目，作为 E 学家，今天为大家从 频率角度 深度剖析 ELT 。

ELT—— 应急定位发射机 系统的缩写，系统构成十分简单。核心装置 —— 发射机 ，集多种身份于一身，独立电源、处理器、控制机构、传感器、发射模块 …… 一人扛起了 ELT 系统的半边天； 天线负责将救援信号传给外界 ； 驾驶舱还有一块小面板，可用于人工超控 。

不足百字就可以讲明白 ELT 的系统构成，但是，仅有这些知识，却无法解释很多实际问题。我们需要一个 更高维度 ，去了解 ELT 和它的工作方式，这里的维度就是 —— 频率 。

应急状况发生时，飞行人员可以通过驾驶舱内的 ELT 电门，人工启动 ELT ；或者 ELT 检测到纵轴加速度变化后自动启动 。天线向外发射 121.5MHz 、 243MHz 、 406MHz 三个频率的信号。

早期 ELT 只通过 121.5MHz 和 243MHz 两种频率发射救援信号，分别用于 民用和军用搜救系统 。由于 ELT 发出的是模拟信号，搜救组织接收到信号后，只能判断可能有飞机遇险，遇险位置十分模糊，因此，实际救援效果并不理想。

之后的 ELT 增加了 406MHz 频率 ，这个频率会将 飞机信息、遇险位置传给卫星，之后由卫星传给地面站 ，人们收到信息后，就可以大致了解现场情况。 121.5MHz 和 243MHz 则更多以辅助身份 用于实际搜寻阶段。

从发射机与天线端的连接方式也可以看出这两种频率的区别， 406MHz 使用 TNC 接口连接 ，这种接口的可靠性更高； 121.5MHz 和 243MHz 则使用 BNC 接口连接 ， BNC 接口可以减少信号间的相互干扰，达到更好的信号响应效果。

也就是说，在发射机内部，其实有 两个发射模块 ，微处理器控制它们的工作逻辑， 一次只能打开一个发射模块 。每隔 50 秒，处理器会短时间关闭 121.5MHz 和 243MHz 的传输，并命令 406MHz