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吉利品牌向上 LYNK & CO是助力而非阻力

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2016-10-26 19:20

正文

这个月20日，青主错过了一件业界大事，就是吉利旗下全新汽车品牌LYNK & CO在柏林的正式发布。

当时，青主在美国米尔福德试车。身不能至，但是高度关注，因为LYNK & CO这个全新品牌，之前一直保持着高度的神秘感；而且，大家都知道，中国汽车厂家的多品牌尝试均以失败告终，吉利也吃过这种亏，LYNK & CO能例外吗？

这个LYNK & CO与吉利、沃尔沃三个品牌之间，是简单的高中低的关系么？基于CMA中级车基础模块架构，那么LYNK & CO将来只出中级车？

关于LYNK & CO，青主有一系列疑问。

在和吉利方面取得充分沟通之后，青主得到了答案。但是在回答这些问题之前，青主首先想帮助吉利澄清一下——LYNK & CO不是吉利和沃尔沃的合资品牌。

不是吉利和沃尔沃的合资品牌

“吉利和沃尔沃联合推出”、“吉利、沃尔沃携手打造”，关于LYNK & CO，媒体上很多类似的表达，有的甚至直接说它是吉利和沃尔沃的合资品牌。虽然吉利的这个新品牌确实和沃尔沃有莫大的干系，但这种表达是错误的。

其实厂家的说法已经非常明确——“吉利汽车集团在位于柏林市中心的地标性建筑STATION BERLIN发布了全新汽车品牌LYNK & CO。全新品牌基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构CMA。”

这段话让人产生误解，也不奇怪，因为句子太长了。现在的人习惯于网络化的碎片式写作和阅读，看惯了短句，看这种复杂的长句就有点费劲。看到有“吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发”，就以为这是新闻点，打进了标题。

但事实上，联合开发的只是CMA基础模块架构。发布LYNK & CO这个品牌的是“吉利汽车集团”。

吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的是CMA基础模块构架，而Link&CO这个品牌只属于吉利。

可能有些人又看晕了，这里需要简单交代一下吉利、沃尔沃的关系。沃尔沃汽车集团和吉利汽车集团都是“浙江吉利控股集团”旗下企业，沃尔沃品牌隶属于沃尔沃汽车集团，吉利品牌和LYNK & CO品牌隶属于吉利汽车集团。

LYNK & CO品牌的发布，标志着吉利汽车与沃尔沃汽车在统一体系内的协同进入到一个全新阶段。双方在设计、研发、制造、采购与管理体系上的对接与协同，赋予了LYNK & CO全球化基因和强大的市场竞争力。

但是，“LYNK & CO是吉利汽车集团的品牌，不是吉利和沃尔沃的联合品牌”——沃尔沃总部已经就此发出了正式声明。

虽然LYNK & CO、CEVT，甚至吉利产品这一轮的脱胎换骨，背后都有沃尔沃的支持，但是浙江吉利控股集团自2010年收购沃尔沃以来，一直坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的经营原则，这也是保证沃尔沃能迅速重返世界主流豪华车阵营的一大法宝。

有了这样的成功经验，相信LYNK & CO将来和吉利品牌也同样会泾渭分明，LYNK & CO是LYNK & CO，吉利是吉利——我说的是品牌。

事实也确实如此，吉利汽车集团已经明确表示，LYNK & CO与吉利是兄弟品牌，未来量产车型也将采用独立的经销商网络进行销售。

和吉利品牌之间没有高低关系

按规划，LYNK & CO被定位于“中高端”品牌，这同样引发了误解，以为在吉利集团的规划里，“吉利”品牌从此就只能做“经济型产品”了。

这种误解的产生，是因为大家习惯性认为品牌之间只有定位的高低之分，而事实上，更多时候，品牌之间的区分在于品牌调性和内涵。

比如雪佛兰和别克都是通用旗下品牌，但两者并没有高下之分，在美国，雪佛兰是更加主流的汽车品牌，而别克则相对更加商务。如果一定要说高端，反倒是雪佛兰旗下有很多别克所没有的高端车型，比如科尔维特、比如SUBURBAN。

雪佛兰科尔维特

丰田旗下的雷克萨斯、丰田、赛昂三个品牌，也不完全是高中低一条线，雷克萨斯是豪华品牌，丰田是全系列主流品牌，赛昂是个性化年轻品牌。作为豪华品牌，雷克萨斯也有很多车型价位比丰田还低。

大众、奥迪、保时捷都是大众集团旗下品牌，同样也不能简单按高中低来区别，大众是全系列主流品牌，奥迪是主流豪华品牌，保时捷则是更加强调性能的豪华品牌——以前，它就是一个纯粹的跑车品牌。作为非豪华品牌的大众，同样也有很多比奥迪还贵的产品；而保时捷的MACAN，也没有奥迪Q7高端。

大众途锐也比很多奥迪车型更高端

吉利、LYNK & CO、沃尔沃都是吉利控股旗下的三大品牌，从品牌定位角度，“吉利”是全系列主流品牌，沃尔沃是豪华品牌，LYNK & CO则是年轻、时尚的中高端品牌。

吉利品牌产品系列丰富、价格带宽泛，不断向上升级，覆盖低、中、高端市场；LYNK & CO则从中端起步，覆盖中高端市场；沃尔沃则直接对标BBA等豪华品牌。

LYNK&CO是年轻、时尚的中高端品牌，它与吉利品牌最主要的区别，是个性、开放、互联。

事实上，自从进入3.0阶段之后，吉利品牌已经一改以前的“经济型”形象，博瑞作为实质上的一款准C级车，已经被市场接受，博越、帝豪GL，无论从哪个角度，也都已经完全可以和同级合资车型媲美，因此才会一直供不应求。

3.0阶段之后的吉利产品，一路向上，已经彻底摆脱“经济型”的形象。

LYNK & CO与吉利品牌之间，最大的区分，是品牌属性。LYNK & CO主要面对80后、90后甚至更年轻的消费群体，产品更加个性、互联、开放，是一个引领年轻化和个性化的汽车品牌。

“LYNK”寓意“联结”，“CO”代表互联网时代开放与协作精神。它更强调出行与互联之间的密切关系，将出行和互联互通紧密的结合在一起；正如LYNK & CO高级副总裁魏思澜（Alain Visser）所说：“这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对汽车的新的理解。”

互联，是全新LYNK & CO品牌的关键基石，该品牌所有车型都将搭载大尺寸中央触摸屏，车辆时刻与互联网保持连接，即使消费者的智能手机不在车内也不影响；电气化动力总成是这个新品牌的另一个关键，LYNK & CO所有车型都将搭载混动或插电混动总成。

LYNK&CO 01概念车和吉利博越，一个更加主流，相对传统；一个更加个性，相对年轻。

LYNK & CO与吉利的区别，更多体现在这些维度，而非价位。当然，LYNK & CO从中档车型起步，不会推出经济型产品，而在相当长一段时间内，经济型产品可能还是吉利品牌的主要销量来源，但是吉利品牌向上的努力不会停止，吉利的产品也一定只会越来越“高大上”。

对吉利品牌而言，LYNK & CO的存在，和沃尔沃一样，不会是吉利品牌向上的阻力，而只会成为助力。

LYNK & CO只是一个中级车品牌？

LYNK & CO基于吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的“全新中级车基础模块架构CMA”，那么LYNK & CO将只推出中级车？

这也是个误会。这个误会要从“CMA平台”这个并不准确的提法说起。CMA是“模块架构”，而非“车型平台”。实际上，车型平台的概念已经有些过时了，现在越来越多的厂家都在使用“模块化车型架构”的概念。

比如沃尔沃的SPA——可扩展的平台架构，将来90%的沃尔沃汽车都将基于这个产品架构，包括90、80、70、60系列，这就完全打破了以前的所谓平台概念。

CMA基础模块构架具有高度的灵活性和可扩展性，轴距变化范围可覆盖A0、A、B级车型。

同样，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA，虽然名曰“中级车基础模块架构”，但是它具有高度的灵活性和可扩展性，能够满足各种车身风格和尺寸，除了前轴和踏板位置之前的空间是固定的，车辆每一部分的长度都可调节，可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换，轴距变化范围可覆盖A0、A、B级车型。

也就是说，LYNK & CO品牌的产品系列将包括A0、A、B级车型；在动力总成上，CMA架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统；产品谱系则覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个品类。

LYNK & CO 01概念车是一款中型SUV，但千万别以为LYNK & CO将只会生产中级车。

搞多品牌的两个条件

现在，吉利控股旗下已经拥有四个品牌，除了LYNK & CO、吉利、沃尔沃之外，还有一个伦敦出租车。此前，本土品牌的多品牌尝试，基本上都以失败告终，吉利的多品牌会不会重蹈覆辙？

吉利之前的多品牌尝试，没有达到预期，所以吉利及时做了调整，制定了“回归一个吉利”的新战略，聚焦一个吉利，之后，以博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL为代表的3.0时代的产品，取得了较大的成功。

多品牌不是绝对不能搞，要看具体情况，这样的车挂一个新logo，显然比吉利更合适。

此番推出新的LYNK & CO品牌，难道是教训还不够惨痛？其实，世事没有绝对，多品牌不是绝对不能搞——那又是另一种教条主义了，关键是要有合适的时机和相应的能力。

这个时机并非你自身规模有多大、技术实力有多强，而在于外部新的市场是否开始形成；这个能力，是指你具不具备把这个新品牌做成新品类的能力。

吉利LYNK & CO的推出，正是这两个条件均具备的情况下的一种水到渠成。80、90后消费群体渐成主力，他们对汽车的理解和需求已经大不一样，他们需要的是“CAR ON INTERNET”，而非“INTERNET IN CAR”。

LYNK & CO 01概念车上体现出的最大特征，是智能、互联、共享、电气化——这也正是通用汽车总裁丹.阿曼所说的未来汽车的四大支柱。完全不同于传统汽车的新需求已经启动，LYNK & CO的推出，可以说是顺势而为。

完全不同于传统汽车的新需求已经启动，LYNK&CO的推出，可以说是顺势而为。

市场已经有了是一回事，能不能很好地满足它是另一回事。CMA模块化车型架构的开发成功，充分表明，吉利已经具备了世界一流的产品开发能力。没有这种能力，市场再美好，也只是镜花水月。

当然，多品牌对任何一个厂家都仍然是一个挑战，市场竞争太激烈了，想做“汽车行业的iPhone”的很多，但是，苹果iPhone对诺基亚的颠覆，不是手机对手机的颠覆，而是“个人移动智能信息终端”对“传统手持电话”的颠覆，这是一个新的产品品类对旧的产品品类的颠覆。

在LYNK&CO 01概念车上，我们看到了一个新品类的雏形。

如果还是一个传统汽车，再搞多一个品牌，青主确实看不到太多机会，哪怕你可以把车做得和丰田大众一样好，那又如何？我干嘛不直接买丰田大众？但如果你做的是一个新的品类，可以满足传统汽车无法满足的另一部分需求，那么，机会就是存在的。

在LYNK & CO 01概念车上，我们看到了一个新品类的雏形。

END

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