教授接到长安新奔奔EV试驾邀请的时候，内心其实是有点疑问的。咦？原来长安也开始要混新能源车这潭水了啊，后来查了一下才发现原来长安早在2015年的3月，逸动电动版上市的时候就已经发布了他们的新能源车战略了，产生这样的疑问，真是见笑了。正是有这样的一个小插曲，教授对奔奔EV这款车的好奇心就又多了一点，带着好奇心，我们看看这款车到底怎样？
奔奔EV的基本情况
首先还是要了解一下这款车的基本情况，奔奔EV的外观和汽油版的奔奔是大同小异的，中网格栅换成了蓝色的、轮毂也采用了花瓣造型并同样为蓝色的配色。在奔奔的基础上加入了很多的“蓝色”元素，突出了它作为电动车的身份。
空间方面，以身高176cm的体验者为例，调整好前排坐姿之后，在后排能取得一拳的腿部空间和两指的头部空间。虽然不是十分宽裕，但后排乘坐两名普通身材的成年人还是过得去。值得一提的是，该车的电池放置在座椅下方，所以后备箱的空间和普通的奔奔相当，虽然也说不上宽敞。
内饰配置的话，和其他自主品牌电动车的套路类似，配色有冲击力（红色），略显廉价的硬质塑料，做工也很一般，中控大屏肯定是有的，不然就不够科技感了，而且奔奔EV还有倒车影像，是挺好用的一个配置。
动力系统方面，搭载了一个总功率为55kW、最大扭矩为170N·m的永磁同步电动机，电池方面则采用了三元锂电池，支持直流快充，半小时能充至80%的电量。该车分180km和210km两种续航里程的车型，以210km的车型为例，电池容量为27.5kwh，按家用电来计算的话，百公里的电费为6-7元，十分便宜。
了解过基本情况之后，相信很多人关心这辆车开起来怎样。说点题外话，其实教授试奔奔EV之前对这款车的预期表现并不是十分好，因为现在这个年头说起电动车，想起的多数是“骗补”、“不切实际”这样的词语，但试过奔奔EV之后，教授有点新的想法。
回到驾驶体验上，首先这车的电门响应是比较慵懒的，或者说线性，踩下电门之后，车子不会跟其他电动车那样给你很强的推背感，而是很线性平顺的加速。刹车则没什么问题，踏板比较紧，稍微深踩就有很好的制动力。
奔奔EV的动力输出比较温柔，起步的瞬间并不像其他电动车那么突兀，而当你松开电门的时候，能明显感受到动能回收在运作，车子在减速，但并没有出现明显的拉扯感。所以奔奔EV这款车从起步、松电门再到刹车，整个行驶过程中的动力输出都可以做得很平顺，当然，代价就是激情的缺乏了。
底盘的调性和汽油版的奔奔类似，偏舒适的调校，滤震效果很到位，但悬架在80km/h以上时就明显会飘，不太安分，遇上大的颠簸起伏亦然。
方向盘的手感其实是略重的，但这辆小车的转向并没有看上起那么灵活，偏软的底盘也没有提供十分好的支撑性，所以过弯时的信心是有限的，开着它你会自觉地在过弯时压低速度。
奔奔EV这辆车整体的调性就是一款让你舒舒服服地开的市区通勤车，驾驶稍微粗暴一点，它就会马上跟你说不，但一辆6万出头微型电动车能有这样的平顺性、静谧性，已属不容易。只要你对驾控乐趣的要求不高，这辆车还是不会让你失望的。
补贴后卖多少钱？
指导价15.48-17.18万元的一辆微型车，要是没有补贴的话，确实难以激起购买欲望。所以这辆车和其他的电动车一样，都能享受国家补贴的，以北京为例，在北京市财政补贴和厂家补贴后，售价就降到了
6.48-8.18
万元了，和奇瑞eQ、荣威e50等对手处于同一水平。
所以，什么人适合买奔奔EV？
对于一款续航里程为两百公里左右的电动车，用来跑长途显然不是明智之选，城市通勤成了奔奔EV这类微型电动车最大的舞台。实际里程100-150公里的话，也足够应付一个上班族一天的通勤里程。所以教授认为
对性能要求不大的上班族、需要一辆买菜车的家庭主妇
是购买奔奔EV的主要人群。
当然，还有一类人，他们在一些需要摇号的城市，而一辆新能源车能让他们更轻松的上牌，不至于为一个遥遥无期的指标而盲目等待，价格不高的奔奔EV也许能成为他们的选择。
在微型电动车这个市场里面，同质化的现象还是比较严重的，大家都想往新能源车里面挤，然而技术上的突破其实并没有那么多，所以最后出来的车型在技术层面十分类似。但奔奔EV相对奇瑞eQ、荣威e50这些对手有一个独特的优势，就是奔奔这个平台，开过汽油版奔奔的人都知道，这款车的底盘滤震和隔音都是微型车里面的佼佼者，奔奔EV也继承了同样的优点。所以如果叫兽真要买一辆五万块左右的电动小车，奔奔EV确实是我的首选之一。
