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文：CK
不管你愿不愿意接受，大排量自然吸气发动机都正在逐渐淡出我们的视野，就连最不在意油耗，也不用交排量税的美国人也慢慢在放弃大排量V8发动机，进而选择V6T，甚至直列四缸，比如2.3T的Mustang，2.0T的Camaro。其实，让我们更无法接受的是终有一天，内燃机会消失，而如今小排量增压无疑是内燃机能够续命的最好方式之一，因此越来越多的小排量三缸机横空出世。
对于三缸机，很多人嗤之以鼻，固执的认为三缸机就是先天缺陷，治不好的不平衡性以及动力差等等毛病，其实你们在没有实际感受的前提下，就去给三缸机加这些标签是不公平的，或者说至少有些以偏概全。
其实大家所担心的这一系列问题并非没有道理，我也曾担心过，只是我们能够想到的，甚至没能想到的，通用汽车的工程师团队都会考虑到。事实上，据我跟通用动力总成工程师了解，在这样一款三缸发动机面世之前，工程师团队的大部分精力都在克服这些问题上，他们努力且真正做到了让这款三缸发动机的各方面性能足以媲美四缸发动机，而且这款三缸发动机比同排量四缸发动机要贵得多，原因就是这个工程师团队在这款发动机上投入的大量领先技术及顶级供应商，才成就了这款发动机的以下“四高”品质。
1、高效率集成
1)
高效结构集成
上汽通用汽车全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机全方位紧凑设计及全铝结构实现大幅减重，1.3T发动机相比自家1.4T发动机减重达25kg。缸盖集成了排气歧管，紧凑型的小惯量涡轮增压器等成就了这台三缸发动机结构极致紧凑。
2)
高效燃烧系统集成
全新的高效燃烧室，匹配高滚流气道+单杠双喷DPI+中置大角度60度全程正时可变技术，从而实现快速、高效的燃烧。其中特别值得一提的是该款发动机全球首次采用“增压+双喷”技术，这里的双喷并非歧管喷射+缸内直喷，而是歧管双喷射，实现更好雾化效果，更利于发动机全工况的动力表现。而且更能有效抑制爆震，对油耗及排放都有积极效应。
2、高智能电控
该发动机有一颗无比强大的大脑—发动机控制模块ECM，它能够监管带电子执行器的涡轮增压器、中置式DVVT、双喷、启停系统、点火线圈、可变排量机油泵、节气门、热管理系统等等。其中我想特别提一下带电子执行器的涡轮增压器，它采用了行业领先的电控放气阀，相比传统机械式有着调节更迅速、更可控的优点，更够提高增压器瞬态响应时间0.8s之多，且增压器使用了低惯量叶轮转子，高达26.5万转速限值，实现更小的涡轮迟滞。
3、高科技静音
1)
无声平衡系统
发动机配备了紧凑型平衡轴减震系统，能够让三缸发动机也做到尽可能平顺性运转，最大程度的抑制抖动现象。另外，低噪音橡胶降噪机构及低摩擦滚动轴承等能够有效控制噪音。
2)
整车NVH核心技术
我在文章开篇都已经提到了上汽通用汽车的工程师们花费大部分精力来克服平衡性及噪音等问题，其中则包括多项整车NVH核心技术，如发动机平衡策略、怠速充电策略、低频阻尼液压悬置、高性能声学包、进排气噪声调校等等，一切背后的努力都只为中国消费者提供更舒适安静的座驾。
4、高耐久可靠
1)
最严酷的测试
在设计开发阶段，所有发动机产品都通过了业内最严酷的测试，共制造了试验原型机367台，累计测试总里程近600万公里，其中包括66项发动机系统试验，模拟各种高温、极寒、倾斜等极端环境下各种苛刻工况运行状态；8项发动机耐久试验，累计280万公里，超700万次启停；7项整车耐久试验，累计320万公里，确保运行可靠。
2)
全球顶尖供应链
引进全球知名的先进供应商为发动机品质保驾护航。
“实践是检验真理的唯一标准”，这是伟人说的，我没那么伟大，但我想说的是一切不以实际表现为目的的理论基础都是耍流氓。那么，这款三缸发动机到底有没有工程师说的那么厉害，试驾以及实测数据才是消除大家重重担忧的最直接方法。
道路试驾
我拿到的试驾车是一辆多功能旅行车别克阅朗18T车型（以下简称阅朗），搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大马力163匹（120kW），最大扭矩230Nm（1800-4400rpm），搭配6速DSS智能变速箱。从账面数据来看，这款1.3T发动机超越了自家的1.4T四缸发动机以及合资竞品1.4T发动机。在还没有真正接触这款车以前，就单凭这样的动力水平，推动一辆体重不足1.3吨（1285kg）的车，我就压根没有动力不够用的顾虑。而今天真正有机会去实际体验这款车之后，也证实了这一点。
阅朗起步比较轻快，静止起步时，油门给大了，前轮会打滑，动力比较好。加上因为采用了电子执行器涡轮增压器，放气阀电控调节，而且采用了高效率的低惯量叶轮转子，该增压器的瞬态响应能够被提高0.8秒之多，实际感受时给油即可以享受到不错的扭矩输出，不会有明显的涡轮迟滞感受，也不会有被突然“踹一脚”往前窜的现象。起步后地板油加速，一档和二档都有很不错的推背感，你甚至会忘却这是一台1.3T三缸发动机。对于这款1.3T发动机，官方数据0-100km/h加速时间为10s内，而我实测了搭载这款发动机的阅朗，测试成绩为8.89s，这样的加速成绩已经可以媲美众多合资2.5L自然吸气中级轿车了，在这样一个实测数据面前，你认为还有必要担心这款发动机的动力会不够吗？
另外，说到大家很关心的另一个问题，那就是担心这台发动机会不会很抖？事实上，当我坐进阅朗的主驾，按下启动按钮，启动时的抖动很小，启动后怠速时也几乎感觉不到车身有较大抖动，而行驶在路上的时候就更不用说了，我们在评论一款产品时，一定要依据自己的切身感受，而不要单凭自己的主观臆想去妄加评论，这样势必会有失偏颇。
经济性方面，由于试驾条件有限，没有去实测油耗，等日后有条件时一定为大家实测这款发动机所搭载车型的油耗水平。
驾驶舒适性方面，阅朗前后均配备了独立悬架，调教上属于偏运动型调教，我的屁股可以很直观感受到路面传递给我的信息，路感清晰，通过较大坑洼路面或者减速带时，悬架回弹非常干脆，且一次到位，没有多余震动；转弯及紧急变向时，车身侧倾较小，我可以感受到轮胎是能够牢牢抓住地面的，加上阅朗的转向调教也比较犀利，转向轻重适中，指向准，如果你是一位喜欢驾驶的朋友，这款多功能型旅行车在提供非常不错的旅行便利的同时，还能够提供不错的驾驶乐趣。
结语：小排量是汽车传统动力的未来方向，而当前主流企业对小排量发动机的开发，又几乎都瞄准了三缸机。三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和最佳单缸容积，以及三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。近几年，小排量三缸发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的地位，其趋势性可见一斑。上汽通用汽车全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发，不仅荟萃领先科技，而且依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造。按照上汽通用汽车产品技术规划，2020年前还将有5款全新发动机引入中国，我相信上汽通用在未来一定会为我们带来更具产品力的动力总成。
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